Réstauration Helena Mendès blanche de 1981

Beau boulot

Oui,j'habite dans le même village que Damien.

Laurent

Impeccable !!

Euh .... Vous centrez comment vos embrayages ????

PS : je vais dépouiller une LNA demain en casse, quelqu'un aurait besoin de quelque chose ?

Normalement il y a un centreur dans le kit.

Sinon, moi je fait avec un tube cuivre de plomberie, du même diametre que le trou dans le volant moteur, et au niveau du disque, je fait des tours de chatterton jusqu'à obtenir le bon diametre, si pas compris je ferai une photo de mon centreur " maison"

Memes a écrit:

Euh .... Vous centrez comment vos embrayages ????

Avec un centreur pour embrayage !!

Ah la la.....
Les gars....
Vous venez de me faire sortir à l'heure du Dijo en pyjama pour prendre la photo de mon centreur "maison"......
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Merci pour vos conseils et astuces ! J'ai fini par me bricoler un outil également à base de tige filetée et chaterton : ba ca fait le boulot !!
Les dernières pièces arrivent donc ca commence à sentir la fin !

Mais je bute toujours sur des trucs, plus ou moins chiants, qui font que ca n'avance pas au rythme ou ca devrait ....
Par exemple, je galère à mettre la barre stab en place. En forcant, j'ai pu mettre la bielette côté passager mais celle côté conducteur ne veut pas malgré mes différentes bidouilles :
- Quand j'essaye de sangler pour mettre la suspension en contrainte, je n'ai pas de bon ancrage ou commence à déformer la caisse quand je fais le tour complet !!
- Quand je pose Helena sur roues et bien ca se rapproche mais je ne peux plus rien manipuler donc non plus .... grrrr

On verra ce que ca dit aujourd'hui, sinon j'avancerai sur d'autres points ....

Si l'un d'entre vous à la parade ultime et ba je prends !!!! lol

Youhou !!! Réponse à moi-même  :

Mais mon pauvre Memes, regarde un peu mieux les photos quand les explications sont vagues et tu comprendras plein de choses !!!
Une fois de plus, trop d'empressement et donc remontage des éléments pas dans le bon ordre ....
Il faut en fait remonter les bielettes et enquiller la barre stab SEULE dans les silent blocs. Alors que j'essayais de monter d'un bloc les bielettes montées sur la barre stab, ca ne pouvait pas marcher

Bon, je pense avoir le bon sens logique cette fois-ci mais ca ne suffit pas .... Et j'ai l'impression que le poids du moteur m'aiderait .... Donc je vais attendre les derniers joints et remonter le moulin .... En espérant que ca sera la bonne !!!!

Et une idée germe .....
Une fois la Mendès à peu près opérationnelle, je rencontrerais volontiers d'autres LNistes (ca se dit ça ?????).

Donc apéro à la maison (entre Nantes et Pornic) pour les gens du coin afin d'échanger nos impressions, que vous me donniez votre avis sur le comportement et tout ça .....

Je pense notamment à Pat44, Laurent D-44 et OP85 mais il y en a surement d'autres !

PS : Je vous rappelle l'existence du Flatwinoscope, un outil générateur d'apéros et de convivialité ^^

Bon, pour la barre sta, c'est les deux extrémités de la barre qu'il faut sangler pour les rapprocher, y aller doucement car comme c'est en biais, ça ripe....!

Merci pour l'astuce, je vais insister. Hier, j'ai tenté mais ma sangle rippait ....

Depuis, les bielettes ont été remontées et il ne me reste que la barre stab à enquiller. En reposant le moteur et en descendant la LNA sur des cales, j'y suis presque !! Mais pas encore .....
Je pensais emprunter des compresseurs de ressort à un pote pour m'aider

Avec des sangles comme je t'ai expliqué, je l'ai fait sur la visa sans descendre la caisse, et en installant une barre de gros diametre type visa gt, donc encore plus raide, et ça passe!

+1

Ola tout le monde !

Donc je fini par me débrouiller avec la barre stab, en mélangeant sangles et compresseurs de ressorts ^^

Et puis ayant beaucoup moins de temps cet an-ci, j'ai avancé progressivement plusieurs choses, pas forcément dans le bon ordre bien sûr !
Le syndrome Ikea "de la vis qui reste à la fin" me hante sur ma 1ère restauration (forcément hasardeuse) lol

Je me pose donc des questions sur les raccordements de durites ....

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Et notamment avec cette espèce de petite pompe, on a donc 4 raccordements, visiblement 2 pour la dépression (en jaune), 2 pour l'essence
1- vers filtre à essence ?
2- ?
3- vers une petite capsule (est-elle elle même raccordée à qqch ?)
4- vers une prise de dépression à l'embase du carbu, juste derrière le reniflard ?


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et alors là, le doute m'habite ^^
suite au filtre à essence, la durite se raccorde bien à ce petit coude rigide sur la turbine ?
mais ce coude doit bien se raccorder quelque part aussi .... je patauge dur




BOITE A AIR

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Euh et pour le carbu et la boîte à air, j'ai bon ????


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Et la grosse durite sous la boîte à air, elle se raccorde à quelque chose ?

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Toujours dans le chapitre boîte à air, il y a un raccordement sur le manchon vers carburateur suivi d'un T, je ne sais pas où brancher tout ce petit monde bien sûr .....



Le plus humiliant la dedans est que je ne capte pas tous les endroits et durites par lesquels doit arriver mon essence ....
et que j'ai rudement envie d'entendre péter ce moteur !! FICHTRE ! lol

Sans doute moins crucial, mais d'autres raccordements me hantent .....

Tout d'abord, pouvez-vous me rappeler où passe le tube d'évacuation de la baie ?
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Puis, je ne me souviens pas ce qui est censé se raccorder sur les tôles autour de la pipe ?
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Et donc pour un coup de main ou pour un modèle, je réitère mon invitation à la maison !!!

Bon, moi, je n'ai pas de LNA, et je suis trop loin....
Dommage, car pour ce qui est de l'apéro, je suis un spécialiste....

J'ai une LNA et je ne suis pas trop loin

OP 85 a écrit:

J'ai une LNA et je ne suis pas trop loin

Et bein a voir selon nos dispos mais si tu as une 652 également, on pourra siffler des bières en prenant des photos (ouououououououhhhh le programme pénible :!!)

pfffffff insupportable l'idée
Vendredi prochain je ne travaille pas ..... le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Bonsoir Memes,

Alors ta LNA au vu des photos est donc un modèle qui possède une troisième admission de cuve de carburateur, d'où le système d’aération temporisé ou est relié la durite avec le filtre qui fixé sur la tôle au niveau du cache-culbuteurs côté passager.

Je ne peux hélas pas te venir en aide car sur les miennes le constructeur avait supprimé ce système.

Pour la grosse durite d'évacuation elle se fixe au niveau du raccord en haut du tablier entre les bouches de chauffage puis se fixe sous le bas à batterie à l'aide d'un collier lui-même fixé au tablier (sous le bac de batterie) elle finit ensuite sa course entre  ce fameux tablier et le berceau moteur afin que l'eau s'écoule au sol.

Sur la dernière photo, c'est pour le réchauffage de l'admission (sous le tube d'entrée du boitier de filtre à air), les miennes n'ont plus de durite à cet endroit et je me demande même si cela été monté en sortie de chaîne

stef67 a écrit:

Bon, moi, je n'ai pas de LNA, et je suis trop loin....
Dommage, car pour ce qui est de l'apéro, je suis un spécialiste....

ha ha ha belle candidature tout de même !!

OP 85 a écrit:

le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Tu te rends aux 24 h ?

OP 85 a écrit:

pfffffff insupportable l'idée
Vendredi prochain je ne travaille pas ..... le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Et je ne travaille pas les vendredi aprem .....
Y'a des hasards qui n'en sont pas !

Je te file mes coordonnées en PM alors