DISCUSSIONS sur les Carburateurs SOLEX 26/35 CSIC des LNA et VISA.

C'est bien un gicleur qui remplace l'étouffoir.
Tu dois avoir une prise d'air quelque part.

donc si je comprends bien on est en présence du gicleur de ralenti à cet endroit ? d'après ce que j'ai pu analyser, ça correspond à cet élément.

cet après midi, j'ai branché les deux derniers tuyaux qui étaient bouchés par du scotch. et c'est toujours pareil. mon ralenti est instable et sans le starter ca démarre pas.

Pour info lorsqu'on veut accélérer pas soucis par contre lorsqu'on relâche le papillon des gaz trop vite, il s'étouffe fait des retours de flammes aux échappements et manque de caler… On dirait qu'il y a trop d'essence qui arrive. ma vis de richesse est dévissée de 1 tour 3/4 en partant de la fermeture de la vis.

Une fuite d'air me parait peu probable car j'ai révisé le carbu en changeant les deux joints de la cale thermique du pied de carbu, le joint de couvercle du carbu et la membrane de la pompe de reprise.

L'araignée a un manchon caoutchouc sur l'admission côté droit, ça pourrait être ça. Sinon le réglage du jeu aux soupapes a peut-être besoin d'un coup de frais.

Le réglage du jeu aux soupapes à été réalisé mais c'est pas ça. Je n'ai pas vu de manchon sur mon araignée.. je vois pas l'endroit exact. Tu as des photos d'un montage?
Par contre question: si un de mes cylindre compressé mal, est ce que ça pourrais me faire ce phénomène ? J'en avais un à 8 bar sûr et l'autre entre 10 et 11 il me semble.

Je suis dubitatif pour la compression, tu aurais un pb de rendement moteur mais pas de trop comme tu dis... Mais je suis loin d'être un e référence en mécanique...

Je crois que le manchon sur l’araignée a été suprimé à partir du carbu ref 244.

Bonjour,
Pas facile à dire si c'est bien un gicleur de ralenti à la place de l' étouffoir, mais si c'est le cas, ça doit pouvoir marcher.
Je pense qu'il faut d'abord "prérégler" le ralenti...
Je commencerais par ouvrir le carbu pour voir son intérieur (propreté, tester tous les trous, régler la hauteur de cuve (15mm), base plane,...)
Positionner le papillon de 1° corps juste en face du premier trou de progression et ouvrir la vis de richesse de...4(?) tours.
Peut-être poser un étouffoir "coupé" à la place de ce gicleur(?) de ralenti.

Ce que tu peux aussi faire avant de démonter, c'est chasser une prise d'air en balayant un pinceau imbibé d'essence sur le carbu, sous celui-ci, aux jonctions admission/culasses...Si le régime moteur ne varie pas spontanément lors de cet exercice, pas de prise d'air.

Voilà pour un début.

Bonjour

Je fais un état des lieux de l'avancement de mon soucis. Pour commencer, on a repris les compression moteur et on est à 10 bar des deux côtés. Ensuite on s'est aperçu qu'en ouvrant le papillon des gaz la goutte produite par la pompe de reprise ne se générait pas. Après démontage de la pompe à carburant, on a constaté de la rouille dans le compartiment de refoulement. Les clapets se sont complètement bloqué. On a changé la pompe par une trouvé dans la "visa donneuse". Ensuite le moteur a refusé de démarrer alors qu'il démarrait très bien avant. Du coup recherche de l'origine et on a constaté aucune étincelle sur les bougies. Test de la bobine ok. Test des capteurs ok. On incrimine le calculateur du coup....

Voilà où on en est. On doit se pencher sur le développement de l'AEI à base d'Arduino pour avoir une chance d'avoir enfin une mise au point moteur fiable.

Bonjour,

Nouvelle mise à jour du suivi de notre problème:

Le moteur démarre bien, on a plus les problèmes de variation de régime moteur mais on a toujours le problème que si on enlève le starter, il cale ...
on a essayé de voir la technique du pinceau d'essence pour les prises d'air et aucune fuite d'air au pied de carbu. On a essayé tant bien que mal de régler les vis de richesse et de ralenti  mais toujours pas bon. On a du mal à descendre en dessous des 1200tr/min. Suite a tout ça, on s'est aperçu qu'en ouvrant juste le volet de starter à la main ca calait le moteur alors que le ralenti accéléré est toujours actionné.

Je met un lien vers une vidéo où je montre comment on trouve le problème. Au passage, mon frère a essayé de visser la vis de richesse a fond et le moteur ne calait pas

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Tu as regardé le manchon sur la pipe d'admission droite ? (à gauche quand on est en face).
C'est assez souvent lui qui laisse rentrer de l'air.

je n'ai pas de manchon sur mon araignée
c'est tout en rigide

Circuit de ralenti hors service.
A la place un "faux" ralenti via le circuit principal et dépression par le volet du starter au lieu de l'effet venturi.

effectivement on crée un faux ralenti en accélérant le moteur via la commande de starter le soucis c'est qu'on tourne a 2000tr/min pour ne pas avoir de problèmes ... il serait bon pour le moteur de tourner un peu moins vite au ralenti

et du coup tu as une idée de comment régler le soucis ?

Circuit de ralenti probablement bouché quelque part ...

Bonjour

Nous venons de déposer le carburateur. nous l'avons soufflé de fond en comble. Le circuit de ralenti n'est pas bouché. On la remonté et c'est pareil. En dessous de 2000 tr/min il s'étouffe....