DISCUSSIONS sur les Carburateurs SOLEX 26/35 CSIC des LNA et VISA.

Bonjour, j'avais exactement le même problème sur ma LNA 11E Cannelle, mais ceci dit, longtemps après avoir démonté mon carburateur.

J'ai constaté que j'avais une prise d'air dans le carburateur, au niveau de la pompe de reprise. Une membrane s'était craquelée et était devenue poreuse.

J'ai changé tous les joints ainsi que les membranes et tout est reparti.

A tu penser à nettoyer entièrement ton carburateur avant remontage? (ultrasons ou bain bouillonnant).

As tu changer seulement les joints, ou les joints et membranes?
Les membranes sèchent énormément avec le sans plomb et ça, je l'ai bien vu en les démontant.

A votre service,
Elenden

effectivement la membrane n'a pas été remplacé on va voir la semaine prochaine pour le remplacé merci et je vous tiens au courant

Mon problème de ralenti est résolu: ça venait de mon joint de haut de carburateur qui n'était pas bon et qui provoquait une prise d'air ( je mettrais les photos plus tard car c'est sur l'APN de mon père)

Bonsoir. Bravo pour le dépannage. Dans beaucoup de carburateurs, le couvercle participe au circuit de ralenti.

aujourd'hui, petit tour avec la titine et arrêt pour faire le plein d'essence puis démarrage un peu plus difficile que d'habitude mais bon je fais petite course et là, odeur d'essence persistante et redémarrage difficile. J'ouvre le capot et là surprise fuite d'essence au niveau de l'axe de papillon sur carbu. Faut il le changer ou y a t'il moyen de changer cette pièce?

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Bonsoir. Le jeu à l'axe du papillon nécessite une révision lourde du carburateut : perçage, pose de bagues, alésage, rectification de l'axe, etc...
Normalement, c'est une prise d'air avec instabilité du ralenti qui en est la conséquence principale : une fuite d'essence à l'axe est possible à froid mais à chaud il y a une autre cause.

Pourtant , quand je suis a l'arret je vois bien la fuite a ce niveau (moteur arreté), mais je n'ai absolument aucune instabilité au ralenti. Elle a juste du mal a redémarrer dû je pense à la perte d'essence!!!!!! Pout toi Alain ça pourrait venir de quoi autrement?

L'arrivée d'essence au carbu se trouve où ??? Je ne vois aucune explication sur le bouquin où cela se situe et n'étant mécano, merci pour l'info

Bonsoir JC276

En pièce jointe une photo qui montre l'arrivée d'essence sur le carbu. J'espère que ça répondra à ton attente. Comme tu peux le voir, j'ajoute un collier sur tous les raccords du circuit d'essence; ça évite les prises d'air !
bon bricolage

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

daniel

C'est mieux avec le détail.....
Désolé pour cette erreur de manip
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

daniel

Merci, je vais pouvoir installer rapidement un filtre à essence que j'ai acheté car celui du carbu est rempli à nouveau de tartre

Par contre certaines de nos voitures ont un filtre a essence en sorti de reservoir.... donc a enlever pour le mettre p^lus pres du carbu.

Merci pour l'info, je n'y avais pas penser, donc je vais virer celui près du réservoir et mettre le nouveau près du carbu, donc plus accessible pour le remplacer

JC276, J'ai bien dis certaines c'est pas une obligation. Mais si tu deposes ton reservoir, profites en pour changer la durite. Le sans plomb a tentances a les faire craqueler.

Quelle est la longueur de la durite à changer ou c'est vendu à la longueur standard

Non en general c'est vendu au metre donc tu recoupes a la longueur desire. Mais c'est toujours bon d'avoir un bout dans la caisse a outil de la voiture.

Vous les avez commander ou du coup vos joint carbus car ceci m intéresse

Après plus de quatre mois d'arrêt à cause d'une luxation de mon poignet droit, je suis en phase de récupération qui est lente, donc pas de remise en état de la LNA (changt. rétro/ meiman ), elle roule nickel mais sans le starter le moteur se coupe .

Cette semaine ayant marre de rouler avec le starter, j'ai voulu changer mon filtre à essence, j'ai été voir derrière le réservoir...que nenni...J'ai donc installé le filtre à coté du carbu, mais la LNA broute toujours.

Doit-je faire un coup de soufflette dans le carbu (surtout dans le gicleur) ou je vais voir ailleur le problème...

Salut,

Le gigleur est deja une bonne piste. Apres tu verras.

Bonjour. L'obligation d'actionner le starter afin d'éviter le calage du moteur à chaud est dûe :
- Soit à un mauvais réglage de la butée du papillon des gaz ;
- Soit à une obturation des circuits de ralenti, à savoir circuit d'air ou circuit de mélange (gicleur de ralenti).
Un rudiment de connaissance du fonctionnement d'un carburateur est souhaité.

D'autre part, concernant le filtre en sortie de réservoir, sa suppression suppose la propreté du réservoir et l'intégrité du filtre métallique interne ; faute de quoi les impuretés éventuelles iront se sédimenter dans les deux coudes de la canalisation en aluminium jusqu'à l'obstruer, provoquant la panne.

alc a écrit:

Bonjour. L'obligation d'actionner le starter afin d'éviter le calage du moteur à chaud est dûe :
- Soit à un mauvais réglage de la butée du papillon des gaz ;
- Soit à une obturation des circuits de ralenti, à savoir circuit d'air ou circuit de mélange (gicleur de ralenti).
Un rudiment de connaissance du fonctionnement d'un carburateur est souhaité.

D'autre part, concernant le filtre en sortie de réservoir, sa suppression suppose la propreté du réservoir et l'intégrité du filtre métallique interne ; faute de quoi les impuretés éventuelles iront se sédimenter dans les deux coudes de la canalisation en aluminium jusqu'à l'obstruer, provoquant la panne.

SI je peux profiter du cours de la discussion pour poser une question, je m'y risque
Ma VISA est équipé du carbu Solex26/35 CSIC repère 238 (rare mais cohérent pour un véhicule de Avril 82) et je n'ai jamais su localiser le gicleur de ralenti. Sur une précédente LN il était facilement accessible, mais là, nenni.
Par ailleurs, pour ma culture personnelle, (qui a bien besoin de mise à jour) si quelqu'un connaît la raison d'être de l'étouffoir électrique sur ces carbus, qui n'étouffe que le circuit de ralenti, je serais comblé d'aise.

Je lirai vos réponses avec avidité. Promis !

Jeff

Bonjour. Je vais essayer de publier une photo, sachant que l'article traitant du carburateur n'est pas encore prêt (la preuve [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).

Alc : C'est très bien tes articles avec images...Cela permet aux profanes de mécanique auto de s'initier à cette pratique et d'être aider à trouver des solutions face aux pannes et autres problèmes

Car en regardant la revue technique, je n'ai pas trouvé "le gicleur de ralenti" mais la vis de ralenti (certainement la même chose), maintenant il faut aller voir sur le carbu, le trouver (c'est une autre histoire) et trouver le bon réglage

JC276 a écrit:

Alc : C'est très bien tes articles avec images...Cela permet aux profanes de mécanique auto de s'initier à cette pratique et d'être aider à trouver des solutions face aux pannes et autres problèmes

Car en regardant la revue technique, je n'ai pas trouvé "le gicleur de ralenti" mais la vis de ralenti (certainement la même chose), maintenant il faut aller voir sur le carbu, le trouver (c'est une autre histoire) et trouver le bon réglage

Ah oui je confirme et applaudis mille fois, des deux mains parce que je n'en ai pas plus ... Tes articles, ALC, sont excellents car à la fois didactiques, concis et clairs. Pour qui veut bien se donner la peine de les étudier plutôt que les lire, ils sont une mine d'or.

Pour ma part c'est le contraire j'ai trouvé le gicleur de ralenti sur la RTA, mais sur mon carbu, là où il devrait être, rien qu'un bossage , histoire de rappeler qu'il y en eut jadis un sur de précédents moules usinés... J'en viens à me demander s'il ne serait pas simplement au siège du pointeau de l'étouffoir.

Et pourvu que le futur article de ALC nous parle de ce mystérieux étouffoir. Je prépare un stock de serpillières car déjà je bave d'impatience...

Jeff

Grace au montage du filtre à essence, plus d'impureté qui se loge dans le carbu qui en plus s'est débouché tout seul, elle tient bien le ralenti depuis hier soir, plus besoin de rouler au starter et d'accélérer comme un malade pour que le moteur ne cale pas, du bonheur retrouvé à la conduite