DISCUSSIONS sur les Carburateurs SOLEX 26/35 CSIC des LNA et VISA.

bonsoir à toutes et à tous, je recherche un ou plusieurs sites où l'on peut trouver des pochettes de joints pour les carbus de nos petites LNA, j'ai surtout besoin de la membrane de pompe de reprise, qui est poreuse ou si vous connaissez une astuce je suis preneur, j'ai déjà regardé par rapport à un carbu de 602 c'est pas tout à fait la même.

Tu as ete voir retro_design???

Salut, c'est l'un de ces joints là que tu recherches
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intéressant tous sa!faudra que je me renseigne aussi pour en avoir 1 ou 2 pochette d'avance pour le mien

LNADDE a écrit:

Salut, c'est l'un de ces joints là que tu recherches
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oui merci LNADDE, c'est surtout le noir carré en premier plan, les autres si c'est pour un carbu solex 26/35 CSIC qui équipe nos LNA cà devrait être bon, par contre celui en dessous qui fait la liaison entre le carbu et la pipe admission/échappement n'est pas tout à fait pareil

Si tu es intéressé, voici le lien, il y a d'autres Kits : ICI

merci,carburateur un peu cher, à voir

Bonsoir,

Pour ce qui me concerne, c'est un shéma (ou une photo) qui récapitule tous les raccordements électriques et les différentes durites que je recherche.
Sur celle de mon fils, un des orifices sur le carbu n'est pas raccordé et je voudrais bien savoir à quoi le relier

(c'est l'orifice inférieur des deux qui se trouvent à la base du carbu, à l'arrière , et dont les ouvertures sont orientées horizontalement vers le coté droit de la voiture)

Merci d'avance de me dire à quoi je dois relier cet orifice

B soirée

Bonsoir Patrice. Je regarderai lundi. Il y a la dépression pour la capsule de dénoyage et quoi d'autre ?
Note que mon carburateur est un Solex 26/35 CSIC Repère CIT 244.
Si tu pouvais nous mettre une photo...

Ci-dessous la photo du carbu:
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Cette photo est prise de l'intérieur du compartiment moteurr. On distingue bien la tubulure qui ne comporte pas de durit, donc à l'air libre .
Je n'y avais jamais fait attention et suis étonné.
Sachant que cette auto est sortie de mon suivi régulier durant plusieurs années, je me demande si il ne faudrait pas raccorder cet orifice du carbu à un élément qui permette de lui retrouver un ralenti stable

bon dimanche à tous

Salut, voilà où va ce fameux tuyau...

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Merci beaucoup pour la photo.
En fait ce tuyau existe bien, il était au bon endroit en haut, mais en bas il était fiché sur l'axe de papillon !
(Il avait du se decrocher et mon fils l'a remis ou il a trouvé un embout qui depassait ..)

J'ai karchérrisé le compartiment moteur et je l'ai remise en marche aujourd'hui. Elle tourne très bien mais le ralenti ne durait pas longtemps donc j'ai démonté le carbu pour le nettoyer: Toujours tendance à caler au ralenti au bout d'un moment.
J'ai d'abord cru à un soucis de ppe à essence ou de filtre en sortie de réservoir, alors je l'ai alimentée par gravité à l'aide d'un petit réservoir accroché au plafond du garage. Toujours pareil (et la pompe débite très bien, je la faisait cracher dans le jerrycan)

J'ai donc fini par installer la partie supérieure du carbu de celle que j'avais rachetée pour les pieces : Là c'est bon apparemment, je suis même allé faire un tour pour esssayer: Ce moteur marche encore super bien, on sent bien l'avance qui augmente lorsque l'on met le pied au plancher , et le moteur gronde tres bien.

Ceci-dit, il faudrait que je règle la richesse du ralenti: Quelqu'un connait-il le reglage de départ ? (nombre de tours à partir de la position fermée )

Merci d'avance

Bonjour,

Je pense changer mon carbu car pointeaux nettoyés elle donne toujours des à coups quand la pédale est à fond. J'ai vu le carbu double corps Méhari Club Cassis. Est ce que ça se montera sur le 652 de ma Visa ? Est ce le même ?

Un petit up. Est ce que quelqu'un sait ou trouver un carbu 652 en neuf ?

Bonsoir. Le carburateur vendu par MCC semble provenir d'une refabrication. Je ne sais pas ce qu'il vaut à l'usage. La photo montre l'absence de l'étouffoir et la capsule de dénoyage qui est installée du mauvais côté.
Maintenant, il faut savoir si les réglages (calibres des gicleurs) sont les mêmes sur Méhari et sur LNA/Visa.
Pour se monter, je pense que ça se monte mais que cela donne satisfaction est une autre question.
Enfin, j'ai du mal à faire le lien entre des à-coups accélérateur à fond et des problèmes de pointeau ; n'aurais-tu pas confondu ?

En fait, je ne connais pas la source. On m'a parlé d'un pointeau défectueux. En plus le pas de vis pour le réglage de richesse est foiré... D'ou la recherche d'un carbu neuf pour partir sur une base saine...

Sur le Solex 26/35 CSIC, il n'y a que trois pointeaux en tout :
- Arrivée d'essence au-dessus de la cuve ;
- Etouffoir ;
- Vis de richesse.
Les deux derniers ne concernent que le circuit de ralenti et ne peuvent pas occasionner d'à-coups, papillon des gaz en pleine ouverture.
Si le taraudage du logement de la vis de richesse est irrémédiablement détérioré, le remplacement du carbu s'impose si tu ne disposes pas des moyens techniques pour installer une bague taraudée.
As-tu posé la question du prix d'un carbu en casse ?

Non, je vais me renseigner mais je préfèrerai un neuf qu'un occase

Bonjour. Il semble qu'il y en ait de disponibles à cette adresse

Merci à toi. Je viens de le commander

Pense à nous faire des photos avant de le monter.

Trop tard...
Mais promis demain, je fais un petit topic explicatif pour le montage qui est un peu "galère"

Bonjour. Dans les fiches techniques 652 vient de s'ouvrir l'étude sur le carburateur Solex des LNA et VISA.
L'article est en construction mais vous y trouverez la description et le fonctionnement du dispositif d'aération dynamique de cuve installé sur les A.M. 1981.

Intéressant! Difficile pour moi de comprendre, mais c'est un peu évident.

J'ai opté pour l'appareil à ne connecter pas et les connexions il suffit de faire en tant que norme. Cela semble fonctionner, mais ne sera pas ralenti très bien.

bonsoir à tous, depuis que j'ai restauré ma LNA elle ne tient plus du tout le ralenti. Il faut absolument que je mette le starter à l'approche d'un stop ou pour un arrêt de quelques secondes. Pourtant j'ai changé tous mes joints du carburateur ainsi que le pointeau. Est ce que quelqu'un aurait une réponse à mon problème car mon père ne trouve plus de solution. Merci d'avance