DISCUSSIONS sur les Carburateurs SOLEX 26/35 CSIC des LNA et VISA.

Jeff_P a écrit:

... j'ai trouvé le gicleur de ralenti sur la RTA, mais sur mon carbu, là où il devrait être, rien qu'un bossage , histoire de rappeler qu'il y en eut jadis un sur de précédents moules usinés... J'en viens à me demander s'il ne serait pas simplement au siège du pointeau de l'étouffoir.

C'est ce que je suppose aussi, sans certitude car je n'ai pas encore acheté de carburateur en vue de le démonter complètement.

Jeff_P a écrit:

Et pourvu que le futur article de ALC nous parle de ce mystérieux étouffoir. Je prépare un stock de serpillières car déjà je bave d'impatience...

L'article décrira le fonctionnement de l'étouffoir dont le but est bien d'empêcher le moteur de continuer à tourner au ralenti contact coupé en obturant justement l'arrivée d'essence dans le circuit de ralenti.
Les moteurs dont le carbu n'est pas équipé d'étouffoir sont ceux qui ne craignent pas le phénomène d'auto-allumage.
Le phénomène d'auto-allumage est plus fréquent sur les moteurs refroidis par air que sur ceux refroidis par eau en raison d'écarts importants de température de fonctionnement dûs aux conditions climatiques.

Jeff_P a écrit:

... je n'ai pas trouvé "le gicleur de ralenti" ...

Bonsoir. Sur cette photo piquée sur Leboncoin, l'on voit un carburateur Solex 26/35 CSIC CIT 232 avec étouffoir et un autre sans étouffoir mais avec gicleur de ralenti accessible par l'extérieur (en bas à gauche du bossage qui supporte le bouchon d'accès au filtre d'entrée).

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L'article sur le (ou les) Carburateur Solex 26/35 CSIC CIT 244, c'est pour bientôt !

Note : j'ai édité le titre du sujet.

Lors de mon précédent post du a une fuite d'essence ,ouverture du carbu est première constatation .
Il y a seulement une cuve de pleine(celle de droite lorsque que l'on est de face a la voiture ) l'autre rien ,vide ,j'ai remarqué que l'arrivé d'essence étais en pression après sollicitation du démarreur ,alors avant de démonté tous le carbu .
Le remplissage des 2 cuves et t'elle indépendante .
J'ai aussi nettoyé le petit filtre d’arrivé d'essence .
merci par avance

Bonjour. Il n'est pas normal que seule une cuve soit remplie d'essence. Je vais ouvrir un des carbus que je viens de recevoir et te donnerai ensuite mon diagnostic. Un peu de patience...

Bonjour. Les carbus ne sont pas encore passés sur la table d'opérations (ils sont tellement sales !).
En revanche, sont en ligne les photos du dispositif de réchauffage de carburateur ; le fonctionnement ne va pas trop tarder.

Pour ceux qui recherche un carbu 26/35 csic, il est enfin arrivé sur ce site ICI je viens de le commander (depuis le temps que j'attendais)

le joint supérieur du carbu étant HS (fuite), j'ai commandé un "nécessaire de réparation" pour mon carbu, chez "Station 50" par Internet que je viens de recevoir et qui sera monter samedi.

Le prix de 33,00€ + 7€ de port = 40,00€ TTC

Ayant vu un post sur ce sujet, où il avait payé 66€...Une grande différence de prix

pat44 a écrit:

Pour ceux qui recherche un carbu 26/35 csic, il est enfin arrivé sur ce site ICI je viens de le commander (depuis le temps que j'attendais)

Ce carbu est seulement pour la LNA et Visa ??? ou il est identique à d'autres modèles CITRON

Sur ce site, on peut payer en plusieurs fois ??? Je n'ai pas pu voir car pas inscrit sur ce site

En regardant de près mon carbu de rechange sur la plaque constructeur: Solex 26/35 CSIC - CIT 239

alors que mon ancien est un CIT 244...

Sont-ils compatible entre eux ??? Quel est la différence entre eux ???

Le CIT c'est un 238 (pas un 239, mal vu l'inscription), mais je suis toujours en attente d'une réponse de la diffrérence entre le CIT 238 et le 244 pour un solex 26/35, merci d'avance

Bah ecoutes poses directement la question a ALC. Car helas en ce moment il est rare sur le forum.

Je vais le refaire car je me suis gouré dans la désignation

pat44 a écrit:

Pour ceux qui recherche un carbu 26/35 csic, il est enfin arrivé sur ce site ICI je viens de le commander (depuis le temps que j'attendais)

Etant beaucoup emmerdé avec mes carbu (CIT 244 et un CIT 238) et je n'arrive pas à trouver de solution pour faire fonctionner ma LNA dans de bonne condition...Je viens de commandé sur le site que "Pat44" à laissé sur ce post, et en plus c'est l'endroit où il est moins cher. Leur stock réel et ils sont très sérieux.

Pas comme certain...Où il figure de la disponibilité des pièces et huit jours après on te rembourse car pas de stock disponible avant un délai très long (Station 50)

JC276 a écrit:

mais je suis toujours en attente d'une réponse de la diffrérence entre le CIT 238 et le 244 pour un solex 26/35, merci d'avance

Bonjour JC276,

Le 26/35 CSIC CIT 238 est équipé d'un surpresseur de cuve temporisé par vanne pneumatique. Il a été monté sur les VISA pour le millésime 81, en remplacement du 232 qui ,lui-même, remplaçait le 209 original.

Le 26/35 CSIC CIT 244, monté à partir de juillet 81 (AM82) est dépourvu de ce dispositif.

C'est la différence majeure.  

Le Wombat a écrit:

Bonjour JC276,

Le 26/35 CSIC CIT 238 est équipé d'un surpresseur de cuve temporisé par vanne pneumatique. Il a été monté sur les VISA pour le millésime 81, en remplacement du 232 qui ,lui-même, remplaçait le 209 original.

Le 26/35 CSIC CIT 244, monté à partir de juillet 81 (AM82) est dépourvu de ce dispositif.

C'est la différence majeure.  

Merci pour ta réponse, Ma LNA de février 1981 était équipée d'un 244, avec le 238 je démarrais mais elle s’étouffait à mi-régime.

Y-a-t'il un montage spécifique avec les durites pour le 238 ?

Oui, regarde le plan qu'avait posté alc dans son excellente rubrique consacrée aux carbus :


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Si tu montes un 238 à la place d'un 244, il te faut rebrancher la vanne pneumatique comme indiqué. 

Merci pour ta réponse,mais je viens de recevoir mon carbu neuf, c'est un bien un 244, donc pas de modif à faire

Le remontage ce fera samedi et en espérant que ma "Titine" refonctionne normalement, la prochaine pièce à changer sera un reniflard

Aujourd'hui montage du nouveau carbu CIT 244, mais au moment d’arrivée au niveau de ma Titine...

Je m'aperçois que l'on a essayé de me la voler, porte tordue, vitre brisée, dessous tableau de bord arraché, fils du neiman coupé...Je suis dépité...

Bon j'ai remonter le carbu, acheté une canne antivol au volant.

Je remonte la batterie demain et la redémarrer

Je suis sincèrement désolé pour toi.

On m'a fait exactement le même coup sur ma 104 laissée sur un parking de gare en 1993. Les sagouins avaient également tout arraché pour, au final, ne pas pouvoir voler l'auto. C'est souvent l'œuvre de gamins qui tentent de  piquer une chignole pour aller guincher au night-club du village d'à côté...     

Bon courage pour tout remettre en ordre.  

Cela m'agace au plus haut point !! J'ai pas les pieces, mais ou cas ou demande je regarderai.

Bonjour à tous ,

Je vais changer les joints et nettoyer mon carburateur, est ce que ce kit conviens ?

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Je pense que oui, mais je préfère avoir confirmation des experts.

Je vais aussi poser un filtre a essence, il faut le mettre avant ou après la pompe a essence ?

Merci d'avance

En principe c'est mieux avant. Moi j'en mets un aussi après, ça permet de voir si l'essence monte.

merci pour ta réponse , et concernant le kit joint tu penses que c'est bon ?

Je ne peux pas te le garantir, mais ça y ressemble rudement bien.

bonjour,

Avec mon frère nous avons redémarré un moteur 652 type V06/644 équipé d'un carbu Solex CIT 244 monté sur un buggy. Après de multiples problèmes d'allumage, on a réussi à le faire craquer (merci aux infos sur le forum pour résoudre ce problème d'ailleurs). Problème: on est obligé de laisser le volet de starter enclenché et de le faire tourner au minimum à 2500tr/min... sinon il cale! Même avec ces conditions on a l'impression qu'il s'étouffe de lui-même. A noter que certaines durites ne sont pas encore branchées et bouchées avec du scotch et notre carbu n'était pas équipé du fameux étouffoir électrique … A la place il y a une sorte de vis avec un joint et je me demande même si ca ressemble pas à un gicleur ( à confirmer car je me souvient plus)...

Voila une petite vidéo de ce que notre moteur produit lorsque il "tient" le ralenti au starter:

et une photo du carbu coté étouffoir mais on ne voit pas le bout de la tete de vis