Vidange liquide de refroidissement sur moteur 1124cc

Ces blocs sont super sensibles à la qualité du refroidissement. Il est impératif de tout bien nettoyer en cas de doute. Par défaut, on remplace le calorstat, c'est pas trop onéreux. Ensuite on vérifie que qu'on a bien purgé, que le ventilo déclenche.

Rouler sans calorstat empêche le moteur d'arriver à sa juste température et à l'huile de bien faire son boulot. Le moteur va s'user rapidement.

Il faut aussi ce rappeler que le joint de culasse était fragile sur ces moteurs.

Donc : un joli calorstat neuf, du bon liquide de refroidissement, une bonne purge et roule.

Ok, merci à vous deux pour vos sages conseils !

Bonjour à tous ! Question bête de ma part :

Jean-François, tu dis """ du bon liquide de refroidissement """ ? Y a-t-il des qualités différentes  

Au début de ce post, Alain disant qu'un -25 de grande surface suffisait ? Doit-on y porter une attention extrême ?

Merci de vos réponses éclairées et bonne journée à tous,

    Eric des Vosges !

Bah Eric, c'est simple.

Moins tu paies cher plus souvent tu feras le remplacement. Sachant que tout les deux ans c'est bien. Le liquide de refroidissement c'est un peu comme l'huile il y a plusieurs qualite.

Oui. On trouve du liquide "premier prix" (et encore, c'est déjà pas donné). Ensuite il y a plusieurs autres qualités.

Bonsoir à tous,
j'ai changé le calorstat ( joints fournis avec), remplissage du circuit avec du "bon" LDR, mise en route ok,et après une bonne demi-heure de chauffe, ce:twisted: ventilateur ne tourne plus et le voyant s'allume ! 
Bon ok, j'ai pas changé la sonde, donc visite sur oscaro et là, surprise, la sonde a deux cosses, sur la mienne il n'y en a qu'une !! 
Ce sera à pile ou face !!

Teste le ventilo avant pour voir si c'est bien la sonde. Et je t'avais dit de faire des tests avant.

Oui je sais , je suis un:traineboule: , par contre comment on fait pour tester le ventilo ?

Tu as 2 fils sur le ventilo. Tu branches un des fils sur le + batterie et l'autre sur le moins. Tu sauras si le ventilo marche, pour ce test la polarité n'a pas d'importance, si ce n'est pas la bonne, il tournera à l'envers.

La sonde de ventilo à bien 2 cosses, elle est sur le radiateur. La sonde avec une cosse est sur le moteur et sert de témoin "trop tard".

Merci acasoviet, je vais voir ça ce week-end ! 

Bonsoir,
hier, entre deux averses, j'ai testé le ventilo, ça marche ! Merci pour les conseilsfauxrhum 
Donc ce soir, je suis allé chez Nord Otto, pour commander la sonde !!

 Enfin, sonde remplacée, niveau d'eau fait, un collier de durit remplacé, test et..... tout marche !
Merci pour vos conseils !!

Tu vois on dit pas que des conneries...... 

Mais tu sais on est surtout un club....

Oui, un club de passionnés ! 
Merci encore !

Bonjour à tous,

Il faut que je fasse (d'urgence avant les premières gelées) la même chose avec ma Visa 11re, mais je suis très inquiet par la nécessité de dévisser le bouchon de vidange du bloc-cylindres. Ça sera certainement la première fois depuis au moins 20 ans qu'il sera dévissé et je me rends compte que si le bouchon casse (improbable puisque il semble d'être en acier) ou pire, si le pas de vis foire,  le moteur est mort! Est-ce que je sur-estime le risque et est-ce que quelqu'un a des conseils à me donner s.v.p.? Moteur chaud ou froid? dévisser d'un coup sec ou progressivement etc.? Le bouchon paraît d'être le même diamètre que le carter d'huile mais je ne peux en être sûr, mais si c'est le même, dans le pire des cas je pourrai percer le bouchon et tarauder si les choses tournent mal.

Tout conseil sera vraiment très apprécié - ça m'empêche de dormir!

Je comprend pas de quoi tu causes ? Tu peus faire ta vidange de liquide en debranchant simplement la durite au bas du radiateur.

Salut le Texan et merci de ta réponse si rapide. En fait ce problème est le point faible de ma 'Maybellene' depuis que je l'ai acquise il y a 5 ans. Le propriétaire d'avant, la gardait au garage et ne mettait que de l'eau dans le circuit de refroidissement. D'autres années j'ai toujours fait comme tu dis, enlever la durite du bas du radiateur mais quand j'ai fait l'autre jour je me rends compte qu'il y reste de la rouille encore, malgré le fait qu'annuellement j'ajoute un solution à 20% antigel minéral. Ça doit se déposer tout en bas du bloc cylindres et le radiateur, plus bas que la sortie de la durite. Je n'ose imaginer en quel état sont les chemises pour faire une couleur pareille. On dirait de la soupe aux carottes. Donc il faut absolument que je prenne le taureau par les cornes et que j'effectue un rinçage en contre-sens, peut-être même après un traitement au détartrant. Qu'en penses-tu s.t.p.?

Oui, il existe des produits de nettoyage et cela lui fera pas de mal et detartrera les radiateurs (chauffage et moteur). Apres un bon rincage au jet d'eau. Et pourquoi pas, changer la sonde et le calostat, pour repartir du bon pied.

Ensuite changement tous les 2 a 3 ans.

En fait je suis préparé au pire après le traitement détartrage, parce que je sais que l'oxyde de fer est un très bon anti-fuite et une fois que je l'aurai enlevé de l'eau, je m'attends à qu'il y ait des fuites. A ce moment là je mettrai du Bardahl ou Barrs (je préfère le Bardahl) et puis une fois toutes colmatées je changerai calorstat, pompe à eau, sondes, peut-être même le radiateur et du LDR tout propre! Ça me coutera pas mal de sous mais elle en vaut la peine. Quand on aime etc.....

Mais sans vouloir t'embêter, est-ce que tu penses que je prenne un gros risque en dévissant ce p****n de bouchon?

Merci encore et bonne fin de semaine.

Hello Brian !

Je comprends ton inquiétude au sujet de ce boulon en bas du bloc-cylindres. Effectivement s'il n'a jamais été ouvert il peut poser un problème.

Voici une photo du moteur similaire sur une Samba ( forum la Talbot Samba Rubrique l'Atelier : mécanique) :

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Je ne peux pas te donner mon avis perso car malgré le fait d'avoir "initié" ce sujet, mon pote mécano ne m'a toujours pas donné le coup de main nécessaire à cette opération. Bon, mon liquide de refroidissement a été mesuré pour résister à -21° récemment. Cela me rassure un tout petit peu...

Une vidange classique : uniquement sur le démontage de la durite basse avec rinçage au jet d'eau est déjà une première étape. La vidange du bloc moteur ne pourra pas lui faire de mal je le conçois. J'espère également pouvoir le faire avant le grand froid.

Demandons aux lecteurs qui ont déjà fait cela, peut-être même sur une 104 ou une Samba qui ont le même moulin. Peut-être qu'Alain ou Acasoviet pourraient nous aiguiller  

Sinon,  sur le forum de Gazoline il y a des experts en vieilles voitures. A voir  

Bonne journée à tous les lecteurs

Re-Bonjour Eric,

Merci de ta réponse rapide et moi aussi je dépends des conseils de mon pote mécanicien que j'irai voir la semaine prochaine. Malheureusement depuis que j'ai déménagé il n'est plus à 3kms. de chez moi mais à 73kms.! Je pense que pour minimiser le risque je vais lui demander de percer le bouchon, le sortir avec un extracteur de vis et nettoyer le pas de vis avec un taraud, mais pour ça j'ai besoin d'en connaître le diamètre et le pas du boulon! Plus que je le regarde plus que je crois que c'est du 14mm, donc plus petit qu'un bouchon de carter d'huile comme j'ai cru au début. Si c'est le cas je pourrai toujours mettre une bougie pour le boucher. Provisoirement, bien entendu!

Beaucoup de boulot en vue mais je suis très méfiant de l'alu et je prendrai tous mes précautions. J'ai déjà vu ce qu'une bougie dans une culasse en alu peut faire quand elle est en place depuis trop longtemps!

Sympa ta West End! J'ai eu une LNA 11re de cette couleur en 2002, c'est une couleur que j'aime bien.

Merci quand même et bonne fin de semaine.