Panne moteur

Bonjour,

J'ai un soucis au niveau du moteur. Je suppose au niveau de l'allumage.
Voici le déroulé du problème:

- démarrage : OK [pas de problème tourne normalement avec le starter]
- roulage durant environ 2km avec starter
- arrêt du moteur soudain et impossibilité de redémarrer.

Je dois attendre environ 20 min avant de pouvoir retenter un démarrage.

J'ai ce problème qui est apparu durant les périodes chaudes [14 juillet, 25°C] et après un trajet [embouteillé] en ville. J'avais donc mis ça sur le compte de l'augmentation de température.

J'ai eu de nouveau ce problème encore en période chaude [15 août, 35°C].

Ce matin, je me suis dit comme je n'ai que quelques km à faire pour rejoindre mes co-voitureurs, je vais tenter l'expérience avec un temps plus froid extérieur [10°C]. Et là, au bout de 2km à un feu, le moteur s'arrête et impossible de redémarrer.

J'ai d'abord penser à la pompe à essence mais vu l'odeur, je ne pense pas que ce soit ça.
J'ai vérifié les bougies, elle ne sont pas encrassées et les cordons sont neufs.
Je pense donc changer [en mesure d'urgence] les capteurs d'allumage, le boitier ainsi que la bobine [car j'ai tout ça en double dans le garage], qu'en pensez vous?

Je pense bien sur faire le contrôle ensuite de ces éléments suivant la méthode décrite par ALC.

Merci

Tranby

salut tranby
Ta titine fonctionne en enrichissant son mélange, preuve que, soit il manque d'essence, soit tu as trop d'air ! Donc, ou bien ton gicleur principal, sa conduite ou le diffuseur (dans le corps) sont bouchés ou une prise d'air à la bride ou à l'axe de papillon ? Essaye avec une bombe de nettoyant frein , si le moteur prend les tours c'est qu'il y a prise d'air

Depuis le temps, j'ai enfin pu me pencher sur le carbu.

J'ai appliqué ta méthode, apparemment pas de prise d'air.

J'ai démonté la partie haute du carbu, soufflé les gicleurs, vérifié le fonctionnement du flotteur et l'intégrité du joint
Ensuite, j'ai bien replacé la durit d'arrivée d'air.

Et là ça fonctionne plutôt bien, je n'ai plus de problème d'étouffement moteur. J'ai juste un ralenti un peu bas qui fait que je suis constamment obligé de laisser le starter à l'arrêt ou jouer de l'accélérateur pour ne pas caler.

tranby a écrit:

... je suis constamment obligé de laisser le starter à l'arrêt ou jouer de l'accélérateur pour ne pas caler.

Bonsoir. Il suffit alors de donner quelque fraction de tour à la vis de butée du papillon du premier corps.

Bonjour,

Je viens de découvrir une chose suite à la lecture de l'article d'Alc :

Sur ma LNA, j'ai un montage de carburateur type CIT 244 mais avec un carburateur CIT 238 [montage non réalisé par mes soins mais acheté en l'état]

Cela peut-il avoir une incidence sur le fonctionnement moteur?

Sinon, ne serait-il pas préférable [ayant l'ensemble complet carbu + filtre à air + ...] de repasser sur un carburateur CIT 211?

Merci

Tranby

@ALC : si tu as besoin de photos pour le CIT 211, n'hésite pas le moteur est démonté dans mon garage.

Bonjour tranby.
Le CIT 244 correspond à la modification présente à partir de l'anée-modèle 1983 jusqu'à 1986 : modification du diagramme de distribution, de la courbe d'avance et des réglages du carbuirateur en vue d'une moindre consommation, d'une moindre émission de polluants et au prix d'une très légère diminution de la puissance (- 1,5 %).
Les réglages du CIT 238 introduisent des différences inperceptibles dans le comportement dynamique du véhicule, avec une augmentation de la consommation qui, faible, ne sera appréciable que sur un long trajet à vitesse constante.
Le CIT 211 n'apportera pas d'amélioration.