Groinette ou le C15 des origines

bicylindrix a écrit:

Il valait presque le double du mien, même si toujours une misère, donc il fallait bien qu'il soit mieux quelque part

Bah oui pas facile d'être gagnant sur tout
En tout cas pas mal cette camionnette

Avé
Il faut bien se remettre dans le dur, karcherisation du compartiment moteur après deux bombes de nettoyant freins, résultat moyen il recevra une deuxième salve prochainement.




Les bas de caisse sont bof comme prévu ils ont un peu blanchi et sous le mastic il y a des rivets et des trous...




Du boulot en perspective

Ave
Arrivage du soir, bonsoir : bientôt la fin d'autres travaux divers et variés et retour dans le dur et les contorsions


En attendant je m'équipe du matériel de mes contemporains : j'aime bien l'ouverture des cartons quand ils ont environ 66 ans






Et vous connaissez sa compagne? Je suis pas sur de son nom j'ai trouvé "Antar la gauloise" par exemple

Que cache la compagne ?

C'est le fond de la boîte elle n'y est pas.
Boussole noir et rouge avec le O-lit je pouvais pas décemment passer à côté

Avé
Reprise des activités avec vidange générale et re-déshabillage de la console centrale car l'accès aux quatre vis de la vanne de chauffage est vraiment pas folichon et en plus j'ai aussi acheté un radiateur donc fallait bien en passer par là.‍


Pour sortir le radiateur de la console faut carrément ôter les clips qui assemblent les deux demi carters et tant qu'à faire nettoyer le tout... c'est tellement plus simple avec un bicylindres


En blague ultime un écrou sur l'arrière de la console se dévisse dans le compartiment moteur 🥳

Je croyais que Peugeot ne faisait pas dans ces fantaisies

Avé
Reprise du remontage de groinette, monter la vanne, la position des vis est malaisée pour deux






les tuyaux venant du capot sont finalement assez long pour monter correctement les colliers quand le bloc chauffage est déconnecté de la carrosserie


Ensuite nettoyage au dégraissant et soufflette du vrai radiateur ça marche bien pas de photo pour le montrer, puis remise en place avec durites mise en eau et essai de purge c'est là une ça se corse : 3/4 d'heure sans déclenchement des ventilateurs, au thermomètre laser côté moteur le radiateur était à 106 degrés je suppose qu'au moins un des deux aurait dû être actionné le calorstat lui s'est bien ouvert...
N'ayant pas la rta quelqu'un sait la température en question?

Pour terminer sur une note positive un aperçu du rouge géranium en place


Y'a plus qu'à mettre de l'ordre dans les fils et les abouter


Rassurant de voir que le moteur tourne sans toutes ces connexions on est loin d'un multiplexage
Pénible les photos qui n'en font qu'à leur tête

Sympa le tableau de bord en rouge .

Quel boulot...bravo à toi!

Merci c’est cette semaine que je devrais savoir si la greffe prend et sinon j’ai retrouvé ma rta avec les données mano contact à la précision près du thermomètre laser il semblerait bien sue j’étais pas loin de l’allumage voyant

+1.
Pour les températures, ça ne devrait pas être loin du déclenchement. Si ça se trouve c'est 110°, et comme le refroidissement est bien fait, ça ne chauffe pas assez.

Ben non ici il est dit entre 83 et 89° avec les 106 mesurés ils auraient du s'être enclenchés pour moi

Ah oui, je n'avais pas vu l'image de la rta.

C’est commandé on verra bien

Résultat après montage ça tournait pas plus mais il manquait un fusible et par un fait exprès il gère à la fois les moto ventilateurs et essuie-glaces et il se trouve que j'avais fait un court circuit en testant les fils du commodo il y a un certain temps, bêtement pas remplacé : bref comment claquer 20 balles et se taper une 2 vidange de refroidissement.
Depuis tout est rentré dans l'ordre...

Du coup retour aux commodos et cette fois ca a été concluant pour les essuie-glace et le lave-glace.

Sauf l'intermittent marche avec deux fils au niveau du commodo plus le relaisquivabien donc je crois je me passerai d'intermittant.

L'autre j'ai les phares il manque les clignotants par faisceau séparé des warnings, plus le klaxon et je pourrai remontrer le puzzle!

Joli plat de nouilles!

Avé
Bon klaxon et départ des clignos trouvés et les commandes de chauffage ont été solutionnées avec les gaines de la vraie groin merci à elle ça contorsionne un peu du côté de la vanne d'habitacle mais ca doit aller du coup début de remontage de la base du tableau de bord de groin 🤪

Ai du façonner une rondelle pour la tenue de la gaine de vélo côté départ tableau de bord car je n'ai plus la pièce sous la main si quelqu'un peut envoyer une photo de la bonne... mais je crois me rappeler que c'était plus difficile à démonter donc ca restera comme cela

Avé
J'avais l'excuse de l'attente du commodo noir pour continuer, maintenant il est là.
En fait je me suis planté à la Madine, j'ai pris un PRN aux rouleaux lisses que le vendeur m'indiquait pour VISA mais erreur c'était un GSA, je ne savais pas ou plus qu'il existait des PRN lisses pour GSA...
Vérification faite même la partie de contact avec le support du tableau ce bord est tournée de 90°
GSA


VISA


Et les PRN côte à côte


Une erreur à 15 balles ça va encore, il n'y a donc définitivement plus qu'à.
Le rassemblement ce sera sans groinette impossible de terminer à temps et en plus ai paumé pour l'instant les papiers de l'achat et le vendeur a envoyé en préf, bon diou 🤨🥴

Ah crotte, je ne savais pas qu'il y avait cette subtilité entre les deux.

Voilà,
le principal est marqué et ca correspond à l'autre déjà repéré sauf une bourde sur les clignotants G et D que j'avais inversé.


Encore un nettoyage soigné à opérer.
Mais pas motivé tout ça attendra, allez savoir pourquoi...

J'imagine un peu

Avé
Dans l'ordre je voilà les deux versions côte à côte j'ai pris les meilleurs pièces mobiles des deux commodos sauf la palette des clignos vu l'axe et les ressorts c'était mal barré




Du coup pour se redonner espoir, ambiance ambiance, et en version provisoire ça donnerait ça

Ca le fera