cache nez lna

patrick66 a écrit:

Op85
Tes photos du cache nez correspondent à quel voiture(gsa ou lna)
Bonne nuit

Désolé pas venu avant ce soir, LNA 1982 .... mon avatar

ok op85
merci
super

Avec plaisir

Je déterre un petit sujet récurrent sur le forum.
Ca faisait un an et demi que je trainais à me fabriquer un écran cache-nez pour l'hiver.
Les températures aidant, je me suis lancé le we dernier, et finalement ca m'a pris un quart d'heure alors que je m'en faisais une montagne...

Donc au final un morceau d'akylux coupé au cutter, une petit équerre avec deux trous de passage de vis, sur laquelle j'ai fait un petit retour pour chapeauter comme il faut la calandre plastique et servir si besoin de rappel visuel (on voit les morsures de l'étau et les coups de marteau mais ca piquait trop pour que je m'attarde à faire les finitions!). Deux vis inox pour fixer l'équerre sur l'akylux et roule ma poule !

Si ca peut motiver certains....alors honnêtement, au petit matin par -3/-5, c'est dur de sentir la différence en terme de rapidité de chauffe. Le soir (en ce moment), c'est-à-dire autour de 3/5°, on sent que ca chauffe mieux et (un peu) plus vite.

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bien joué

pasrouge a écrit:

Le cache nez me parait inutile à Perpignan, sauf si tu vas en montagne avec.

Et si! hier et avant hier il faisait bien froid…

J'ai d'ailleurs mis un bout de carton et je me suis fait avalé un bout… faut que je démonte pour extraire les morceaux!
Avec l'aspiration, on remarque que les nervures, sur la pièces d'origine, sont importantes. La plaque se déforme facilement, même en métal, si il n'y a pas de renforts.

lnacaf, avec ton cache, ça ne touche pas l'hélice?

Sur mon ex club, en urgence j'ai coupé un bout d'akylux à l'arrache et j'ai fermé le capot dessus en pliant. Jamais d'hélice touchée.

Tiens donc, faut que je scrute sur les autres autos pour voir si l'hélice dépasse ou pas.

Citation :

lnacaf, avec ton cache, ça ne touche pas l'hélice?

mmm, pas noté ca...mais ca mérite qu'on s'y attarde.
J'y regarderai ce we.
Sur les photos, on voit que les "alvéoles" sont horizontales (coup de bol). De ce fait, le morceau d'akylux est plus rigide et se prête moins à la déformation vers l'hélice, en étant tenu dans les rainures de chaque côté de la calandre.
de plus la papatte qui chevauche la calandre plastique tient un peu le truc, en partie haute tout au moins.

lnacaf a écrit:

Sur les photos, on voit que les "alvéoles" sont horizontales (coup de bol). .

Non c'est du talent

bon alors...comment dire..finalement si, ca touche un peu l'hélice...


Cela dit, ca ne touche pas les pales, juste le moyeu central, bien large et bien arrondi. Donc à part faire des copeaux de plastique dans les conduits d'air, ca ne craint pas grand chose.

J'ai quand meme fait une découpe semi-circulaire de 150mm de diamètre, dont le haut est à 150 mm du haut de la plaque (à l'axe central, au niveau du crochet). Forcément ca perd en efficacité.
Quand j'aurai un peu de temps j'ajouterai une épaisseur autour de la découpe pour rigidifier un peu.

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Hello,

Ton cache nez est bien trop grand.

J'ai un cache nez d'origine dans mon auto, ile ne cache que la moitié de la surface du ventilateur. Je pourrai te prendre les dimensions si tu veux.
L'objectif du cache nez est bien le limité le flux d'air sur le carburateur, mais il faut laisser du flux d'air sur les reste du moteur et en particulier les cylindres.

Bien à toi

ben ok, mais quand je vois que l'été, sous un capot chauffé à 50°, et refroidi avec de l'air à 30°, le moteur ne bronche pas, je me dit que si l'hiver je camoufle un peu l'entrée d'air à 5° sous une tôle à 2°, le moteur (dont les cylindres) ne va va pas trop craindre la surchauffe.
Qui plus est pour un parcours de 20km sur route de campagne.

il y a suffisamment d'entrées d'air parasites sous la calandre, autour des transmissions, sous le berceau moteur, pour que ca chauffe plus que doucement au niveau du moteur. Preuve en est la chaleur qui passe dans l'habitacle. Ca chauffe plus vite c'est vrai mais pas de quoi se brûler non plus.

Pour la part, travaillant dans l'automobile, et donc par retour d'expérience, si un contractuel a développé une pièce d'une certaine façon et si donc plusieurs ingénieurs ont passé du temps à faire une pièce d'une certaine façon, c'est qu'il y a une raison...

Après, ça n'engage que moi...

As tu été voir là ?
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oui,

les dimensions données par le double mètre sur les photos du post mentionné sont équivalentes à ce que j'ai fait après correction
Ma découpe est semi-circulaire au lieu d'être triangulaire, mais bien à 150mm du haut de la calandre, et fait 75mm de rayon (60 sur les photos) donc on s'y retrouve.


" si donc plusieurs ingénieurs ont passé du temps à faire une pièce d'une certaine façon, c'est qu'il y a une raison..."
La raison est selon moi principalement pour des questions de proximité avec l'hélice du ventilateur (preuve en est mon exemple). Quand tu regardes sur les visas (voir autres posts sur les "cache-nez", la protection descend beaucoup plus bas.
Vu la rapidité à laquelle la LNA bicylindre a été développée en reprenant à l'identique la carrosserie de la 104 (il n'y a qu'à voir l'ajustement de la calandre sur les ailes notamment), et en claquant le 652 de la visa à l'arrache dans la caisse, m'étonnerait qu'ils aient passé des heures en soufflerie pour optimiser les flux d'air autour du moteur,...

Je travaille également dans l'industrialisation et le développement, dans le ferroviaire et précédemment dans l'automobile, et effectivement les pièces ne sont jamais dessinées et fabriquées par hasard (encore que... ).

Mais l'expérience te permet aussi de prendre du recul et de faire la différence entre le refroidissement hyper technique d'un moteur encapsulé d'audi RS6 de 450ch qui encaisse des centaines de bars et de sollicitations de tous ordres, avec un vaillant mais petit et rustique bicylindre placé au milieu d'une salle de bal et des courants d'air...
Quand tu regardes les cache calandres de 2CV, on trouve aussi bien des modèles ajourés que des baches pleines. Et j'ai jamais entendu parlé d'un 602 en surchauffe l'hiver dans nos régions.

Sébastien

Quand tu vois un doigt de crasse sur le radiateur avec le cache calandre en été, et que ça ne serre pas, la rusticité est bien réelle.