Cache calandre sur nos 1124cm³

Bonjour,

Une question toute bête après avoir vu une annonce sur la vente d'un cache calandre pour 104 avec le même moteur que le notre.

Je me disais est ce qu'un cache calandre est nécessaire quand il fait en dessous de 0°C ?

Ca me trotte car depuis que j'ai mis un nouveau liquide de refroidissement, c'est trop froid, rarement le moteur monte à 80°C soit voiture à l'arrêt moteur tournant pendant 10min (ce qui prouve que le ventilateur etc se déclenche bien).

Alors des avis ?

Hello Whanekill (dont j'ai oublié le prénom) !

Je n'ai jamais vu une prescription "constructeur" allant dans ce sens, que ce soit sur Visa, 104 ou Samba... D'autant plus que le liquide de refroidissement est censé tenir jusqu'à -25° voire -30°...

Attendons d'autres avis, on ne sait jamais  

Eric des Vosges,

Il n'en parle pas dans la notice d'utilisation que j'ai sur la LNA donc à mon avis pas besoin 

Le cache calandre,j'ai toujours vu sur des moteurs refroidis par air et non à eau.

Dans les années 50 à 70, cela existait également pour les moteurs refroidis par eau. Soit un petit carton qui se fixait à l'intérieur de la baie moteur, devant le radiateur (c'était le cas par exemple sur les Arondes), soit un cache qui se fixait à l'extérieur devant la calandre (404, 504, R12, etc.).
L'idée était d'accélérer la montée en température du moteur, donc d'avoir plus rapidement du chauffage mais aussi de diminuer la consommation (puisqu'un moteur froid est un gouffre à pétrole).

C'est exacte, je me rappelle de cela sur la r12 de mon père.
Sur visa/lna 1124, rien de cela, puisque le ventilo est électrique et commandé par thermocontact...
Sur 104, je ne pense pas que le ventilo soit permanent, tu sais parfois les annonces sont fausses, c'est peut être pas un cache de 104......

Oui, je précise que le cache sur moteur refroidis par eau concernait les autos a ventilateur mécanique entraîné par une courroie prise sur le moteur, et qui, donc ventilaient en permanence....

Je me disais bien !

Ouais d'ailleurs avant je pouvais faire 500km avec un plein maintenant je suis plutôt à 420, le moteur reste bloqué à 70°C au maximum du maximum ! Donc le chauffage est en permanence tiède..

Dans ce cas, c'est sûrement ton calorstat qui est bloqué ouvert à fond......

C'est ce que l'on m'a déjà dit oui mais du coup il faut obligatoirement un démontage pour checker ?

Je dirais que oui, mais de toute façon 99 chance sur 100 que ce soit la le problème.....

Whanekill57 a écrit:

C'est ce que l'on m'a déjà dit oui mais du coup il faut obligatoirement un démontage pour checker ?

Salut !
Il n'y a rien de bien compliqué
Jeff

Rien de plus simple, tu démontes ton calorstat, tu le mets dans une casserole d'eau et tu fais bouillir.
Si il s'ouvre c'est ok. Si rien ne se passe, c'est qu'il est bloqué.
Et si tu es perfectionniste, tu ajoutes un thermomètre pour voir à quelle température il ouvre en grand. Température que tu compares à celle qui est donnée pour le modèle (sur certain, c'est marqué dessus).

Pour le démontage c'est peanuts, généralement une Durit à enlever pour y avoir accès.

Sur certains tutos il faut faire une vidange du circuit mais moi le liquide à moins de 3 mois !! Ca serait con de tout rejeter quoi

Hello "W" !

Je doute fort qu'il soit nécessaire de tout vidanger à nouveau. Un appoint jusqu'au niveau prévu suivi d'une purge devrait amplement suffire

Eric des Vosges,

Whanekill57 a écrit:

Sur certains tutos il faut faire une vidange du circuit mais moi le liquide à moins de  3 mois !! Ca serait con de tout rejeter quoi

Salut !
Tu jette rien, tu récupère genre dans un bac à litière ou autre, durite inférieure radiateur, tu déconnecte et le tour est joué
Jeff

Oui, le calorstat est sur le haut du moteur, au debut de la grosse durite qui part au radiateur.

stef67 a écrit:

Oui, le calorstat est sur le haut du moteur, au debut de la grosse durite qui part au radiateur.

C'est exactement sur cette durite que j'ai installé ma sonde de température, reste à commander ma pièce ça doit pas être trop chers je pense !