Mémère ? Bein c'est quand elle veux...

Salut à toutes et tous, je me suis inscrit sur ce petit Forum, très agréable entre autre, afin de "faire" tourner la Mémère correctement, en effet comme l'indique le titre : "c'est quand elle veux !" Le quart de tour (via un p'tit coup de starter, faut pas déconner) pendant 1/4 heure par exemple (dès fois c'est plus long) puis coupure, calage. Donc mes connaissances de Mazouteux en mécanique m'on laissé penser à l'allumage, qui si je ne me trompe pas, est un problème récurent sur ce twin.
J'ai éssayé de lire un sujet élaboré par un éminent membre de ce forum, mais les commentaires sans les photos c'est dur à suivre. Donc j'aimerais savoir si il y a une procédure à suivre afin de "fiabiliser" le système ?
Un p'tit topo dans l'genre étape par étape ?
Après si ça éxiste, j'ai pas trouvé ou alors par rangé au bon endroit
Au plaisir de vous lire !
Jeff

Bonjour,

Je n'ai pas assez de connaissances techniques mais les spécialistes devrait arriver rapidement. En attendant, bon courage.

No problèmo j'ai le temps, en attendant quelqu'un pourrait me dire où est "caché" le calculateur afin d'avoir sa rèf ?
Jeff

Ton calculo est vissé côté conducteur, à gauche, au dessus du petit compartiment fourre-tout. Il est super accessible.  

Sinon ça donne quoi en roulage ta VISA ? Est-ce qu'elle peine à reprendre quand tu sollicites l'accélérateur ? Est-ce qu'elle a des ratés ou des trous ? Est-ce qu'elle pétarade à l'échappement ? Est-ce qu'elle manque de puissance ? Est-ce qu'elle cale en arrivant à un feu par exemple ? Ce serait des indices importants pour localiser le problème.

Ça peut être l'allumage mais aussi le carbu, le reniflard d'huile (surpression) ou le réglage des culbus qui est parti aux fraises...  

Salut !
Bon bein voilà çà y est j'ai du boulot... C'est malin
Bon je n'ai jamais conduit la bête, je l'ai achetée tel quel, elle démarait (des fois), plus de freins (le maître cylindre pisse le Dot par les 2 trous) donc le truc c'est que j'aimerais l'emmener au ct, çà c'est une chose, mais aussi en revenir, donc les test"s" de broutage au stop et tout le toutim çà sera à l'usage.
L'objectif c'est de la remettre dans son jus d'origine, pas d'autoradio ? Bein pas d'autoradio...
J'ai son historique : du bon de commande, facture, cession avec photocop de la carte grise, et puis j'suis le 3e
Donc (pour l'instant) j'ai la possibilité de changer les élements suspects (bobine, et calculateurs) sans jeter les autres, apprécier une éventuelle amélioration et là, ct.
En tout cas j'éssayerais de faire un petit topo "photo" à chaque étape (j'ai l'impréssion que ça manque un peu)
Merci encore pour les réponses et à bientot !
Jeff

Salut !
J'ai une autre quéstion (et c'est pas fini, j'ai un sac tout plein...) quand j'actionne les clignos ils restent fixes s'agit il à votre avis du comodo ou la centrale, d'ailleurs à ce sujet où se trouve t'elle ?
Merci d'avance.
Jeff

La suite en images :

le calculateur Je l'ai trouvé merci,

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Par contre il était collé, sertit dans la protéction "goudronnée" :

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Et là surprise :

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Et je me rappel avoir trouvé une facture "manuscrite" :

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Celà pourrait il etre l'origine de mes soucis ?
Merci d'avance pour le retour
Jeff

Salut à tous,
çà y est j'ai quelques pièces d'avances dont le fameux maitre cylindre, soit, je me suis penché également sur d'éventuels soucis causés par l'étouffoir, et là surprise je n'en ai pas d'ailleurs je n'ai pas le même carbu que vous apparemment...

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Qu'en pensez vous ?
Jeff

Salut Jeff,

Alors pour le calculo, oui c'est curieux ce rajout d'une masse. En plus, perso, la soudure apparente et le reste plus ou moins masqué au scotch électrique, ça ne me paraît pas super fiable comme bricolage
"Faute de pièces, ..." (lu sur la facture), ok pour un garagiste professionnel, mais nous particuliers et passionnés qui avons le temps de bichonner nos VISA et qui pouvons monter de l'occasion sans nous auto-attaquer en justice  , nous pouvons désormais trouver d'autres calculateurs (il en passe régulièrement à vendre sur le net).  

Concernant le carbu, je regarde demain dans les docs ce qui devait être monté sur la tienne et je te redis ça.

Le Wombat a écrit:

Salut Jeff,

Alors pour le calculo, oui c'est curieux ce rajout d'une masse. En plus, perso, la soudure apparente et le reste plus ou moins masqué au scotch électrique, ça ne me paraît pas super fiable comme bricolage
"Faute de pièces, ..." (lu sur la facture), ok pour un garagiste professionnel, mais nous particuliers et passionnés qui avons le temps de bichonner nos VISA et qui pouvons monter de l'occasion sans nous auto-attaquer en justice  , nous pouvons désormais trouver d'autres calculateurs (il en passe régulièrement à vendre sur le net).  

Concernant le carbu, je regarde demain dans les docs ce qui devait être monté sur la tienne et je te redis ça.

Salut et merci pour ta réponse, éffectivement j'ai quasi "tout" trouvé en double sur le coin coin et pas "trop" loin de chez moi, donc le calculo c'est son frère jumeau qui a pris la place, premier essai au ralenti pas de changements notoires, à suivre...
C'est cool de vérifier pour le carbu, après si j'ai pas cette pièce et que tout fonctionne
Allez à tantôt !
Jeff

Alors pour le carbu, le manuel d'atelier indique le montage d'un SOLEX 26/35 CSIC CIT244 à partir du 13 juillet 1982 (année-modèle 1983).

Tu peux vérifier la référence sur le tien (normalement il y a une petite plaque métallique avec le numéro CIT : voir photo ci-après)

Voici le détail (1er corps / 2ème corps) :

Buses : 21 / 26
Gicleur de marche : 120
Gicleurs de ralenti : 40 /45
Injecteur de reprise : 35
Réglage des floteurs : 15 mm.


Photo d'un CIT 244 (empruntée à alc qui l'avait publiée sur ce forum) :


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Espérant que cela puisse t'aider.  

Le Wombat a écrit:

Alors pour le carbu, le manuel d'atelier indique le montage d'un SOLEX 26/35 CSIC CIT244 à partir du 13 juillet 1982 (année-modèle 1983).

Tu peux vérifier la référence sur le tien (normalement il y a une petite plaque métallique avec le numéro CIT : voir photo ci-après)

Voici le détail (1er corps / 2ème corps) :

Buses : 21 / 26
Gicleur de marche : 120
Gicleurs de ralenti : 40 /45
Injecteur de reprise : 35
Réglage des floteurs : 15 mm.


Photo d'un CIT 244 (empruntée à alc qui l'avait publiée sur ce forum) :


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Espérant que cela puisse t'aider.  

Salut et merci pour ton efficacité !

Bon c'est clair j'ai pas le même, le miens c'est un Bébert :

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Mais bon si çà fonctionne comme çà no problemo !
Jeff

Nan nan c'est bon aussi !
C'était au choix le SOLEX ou le WEBER 32/34 DTMC 120-50. Donc c'est bien le carbu d'origine, pas de souci.

Je n'avais point reconnu le bébert comme tu dis...

Voici donc la fiche pour le Weber :

Buses (1er corps) 22 / (2ème corps) 26
Gicleurs (1er) 107 / (2ème) 110
Gicleur de ralenti 45
Injecteur de reprise 40
Réglage des flotteurs 7 mm.

Il est précisé dans le manuel que le WEBER est monté avec tubulure d'admission / échappement spécifique. Bon à savoir...

Salut !
Ha bein c'est cool alors, au moins j'serais pas emmerdé avec l'étouffoir alors...
Jeff

jeff 59 a écrit:

au moins j'serais pas emmerdé avec l'étouffoir alors...

Je ne connais pas du tout les WEBER mais jette voir un œil à ces photos-là :


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C'est quoi le cylindre avec le fil d'alimentation ?  
Ça ressemble furieusement à un étouffoir...  

Salut à toi Ô Saint Twin
Furieusement certe celà y ressemble mais bon je n'en ai point, juste un "bouchon" à la place :

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Jeff

Salut à toutes et tous,
je me permet de remonter le post...
En effet j'ai fait des "tests" et il savère que la visa s' "étouffe" une fois le moteur légèrement monté en température, j'aimerais repasser en configuration d'origine au niveau du carbu, donc ma quéstion est simple, où puis je trouver un étouffoir et surtout où se branche t'il ?
Jeff

Salut !
Suis-je le seul à avoir un weber sur mon twin ???
Jeff

Salut !
Sinon vous en pensez quoi ?

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Jeff

J'ai un weber sur mon Bi et il ressemble beaucoup à celui du coincoin.

Photo de mon carbu: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

jeff 59 a écrit:

où puis je trouver un étouffoir et surtout où se branche t'il ?

Pour la première question je pense que sur ebay ça doit pouvoir se trouver en neuf sans trop de problème.
Pour la seconde, comme l'étouffoir n'est finalement qu'une sorte d'électrovanne tout ou rien, il est simplement branché sur la position démarrage du Neiman via le faisceau avant. Si ton carbu en était équipé à l'origine, tu devrais retrouver un fil et une cosse qui se baladent quelque part et qui sortent du faisceau avant.  

jeff 59 a écrit:

Sinon vous en pensez quoi ?

Ben, si c'est juste pour récupérer l'étouffoir qui n'est, de plus, pas forcément encore fonctionnel, ça fait cher le bout
Maintenant, si tu veux te refaire un carbu aux petits oignons sur la table de la cuisine pendant cet hiver et  continuer de pouvoir rouler en Visa pendant ce temps là, ça peut être un bon plan.  

Ok, je vais suivre vos avis, mais par contre une petite rèf (vue que je n'en ai pas) de cet étouffoir afin de pouvoir le commander
Pour le carbu complet a refaire why not
Jeff

@ Le Wombat, bravo à toi pour ta patience et le simple fait de transmettre tes connaissances Merci !
Jeff