Restauration de ma LNA 0.6 modèle 1985

On va suivre ta panne avec attention, mais je suis sur que tu vas trouver

Oui je ne vais pas la laissé dormir ... c'est fou ce que je m'y suis attaché à cette LNA   , l'allumage (calculateur, bobine, capsule) est une des seules parties que je n'ai pas touché dessus.

En attendant je viens de me commander une bobine marron d'occas et demain je check la capsule à depression .

pat44 a écrit:

On va suivre ta panne avec attention, mais je suis sur que tu vas trouver

+1

Tu as essayé les deux côtés ? Ca ne serait pas une bougie qui aurait claqué aussi ?

Karagheuz a écrit:

Tu as essayé les deux côtés ?

Oui j'ai essayé les deux côtés .

ok

Bon eh bien dans cette journée folle j'ai quand même regardé vite fait du coté de la capsule à depression de la LNA et ce n'est pas elle qui est la cause de cette panne.

J'attends l'arrivée de la bobine pour en savoir plus.

La bobine étant arrivé ce matin je me suis empressé d'aller l'installer ...

La LNA a démarré au premier coup, elle tournée bien je pensais alors être tranquille mais après avoir tourné environ 2 minutes elle s'est de nouveau arrêtées puis plus rien .. comme si je coupais le contact.

La panne  ne semble donc pas venir des bobines, ces derniers jours j'ai monté 3 capteurs différents sans résultat.

Étrangement, désormais la jauge à essence n'indique plus rien au TDB ...

Je me pose la question à quoi servent les fils de masse sur chaque tête d'amortisseur ?

à faire une masse ? Ok je sors !
Tu n'aurais pas l'étouffoir qui déconne à tout hasard ?

L'étouffoir je ne pense pas car l'aiguille a été coupé (pas moi qui l'ai fait) .

Depuis cet après-midi j'ai tout revu ... masses batterie, masse tablier, fusible, etc . rien n'y fait aucune étincelle.

Je suis donc passé sous le TDB ... j'ai remarqué que l'habillage tiré sur certains fils notamment sur une grosse broche .

J'ai donc décidé de débrancher le calculateur, enlever le vide-poche pour avoir meilleur accès et remettre tout correctement.

En manipulant le faisceau la grosse fiche ci-dessous c'est soudain débranché et une partie s'est enlevée ... je l'ai donc remonté selon ma logique, je pense que le fil jaune avec l'autre fil jaune, etc ... avant de rebrancher le calculateur et la batterie je pensais vérifier avec la RTA si j'avais remis la fiche dans le bon sens ... mais ce n'est pas détaillé.

La panne vient peut-être de cette broche qui s'est démonté en bougeant les fils.

Si quelqu'un peut m'indiquer si le branchement est correct ...  Merci  

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J'ai une petite broche noire, mais pas un truc aussi gros sous mon TdB !

Voici une meilleure vue !!

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Il y a des repères de couleur sur les fils qui vont en direction de la colonne de direction, mais rien du tout sur les fils qui proviennent du faisceau entre caisse et moquette ... .

J'ignore si cette grosse fiche est spécifique au 652 ou si elle équipe également les 4 cylindres .. elle n'a peut être aucun rapport avec l'AEI .

Ça y est j'ai surement trouvé la panne ...

De bon matin j'y suis tombé dessus ... elle a démarré au premier coups et m'a refait le coup habituel ... c'est-à-dire qu'elle s'est arrêté 2 minutes après alors qu'elle tourné bien .

Je lui ai collé le vieux VA1-VD1 ... il pendait dans le vide et elle ne disait rien ... je l'ai donc accroché à la patte de tirette de capot dans l'habitacle pour faire une masse et elle a démarré au premier coup ... je l'ai laissé chauffer un peu ... j'ai tapé dedans et je n'ai eu aucune coupure moteur donc je suppose que c'est le VA4-VD4 qui est en délire.

À la base j'aurais déjà dû mettre un VA1 pour son nouveau moulin, mais comme elle fonctionnait impec avec le VA4 je l'avais laissé en place.

Le positif c'est que maintenant j'ai une bobine de secour ... reste plus qu'à en faire autant pour le calculo.

Chouette.
Pour en revenir au coup de la prise, je n'ai pas la même. Bizarre mais pas trop, j'ai un faisceau pour capteurs 2 fils, ça s'est sûrement amélioré entre temps.

Finalement après le moteur qui va bien, elle va peut-être encore gagner en puissance avec le boitier VA1

Pour la prise tu dois en avoir une aussi mais plus petite puisque moins de choses à alimenter sur la série1 ... ma bleue en avait une mais bien caché entre le tablier et l'habillage en caoutchouc.

Sur ma blanche elle n'était plus derrière l'habillage, mais c'est peut-être moi qui l'ai sortie sans faire gaffe lorsque j'avais dépouillé tout l'habitacle pour le nettoyer.

Pour en revenir à cette prise ... hier soir j'ai comparé mes 2 RTA (LNA 652 et LNA 11) et je me suis aperçu qu'elles l'avaient toutes, en fait cette fiche sert à alimenter tout ce qui part vers l'arrière .

J'ai donc vérifié pour en être certains, lorsqu'elle est débranchée il n'y a plus de stop, de clignos, de feux de recul, etc ....

Je devais nettoyer l'intérieur pour faire un petit shooting mais à cause de cette panne ce sera pour plus tard car le soleil s'en est allé et nous avons de la flotte depuis hier .

Re. Bon la panne est de retour, dommage car elle tourné bien .

Comme elle tournée nickel je l'ai sortie du garage pour refixer le vide-poche, ... puis je l'ai arrêté pour mettre un serflex afin de ne pas avoir les fils de capteurs qui frottent sur le moteur voire même le collier d'échappement .

Je n'ai rien fait d'autres dessus, quand je suis venu pour la redémarrer ... elle ne voulait plus, juste eu le droit à un toussotement en ramenant le contact à 0.

Je vais sortir la masse ... !!

Naaaaan !
Tu n'as jamais été aussi proche de trouver, ne lui fais pas de mal !

Une auto qui ne démarre pas ça me fait monter dans les tours ...  

Aujourd'hui j'ai juste sorti le testeur, contact mis j'ai connecté la bobine + et - au testeur et aucune arrivée de jus, ça sent le neiman.

Bonsoir, attention il faut juste que le plus (+) arrive bien sur la bobine le moins (-) c'est la carte qui le donne au bon moment et surtout pas l'arrèt . pour controler il faut le plus sur la bobine, pour avoir 12 volts le moins doit être pris sur la masse de la voiture .

Bonsoir visa2885.

Merci !!  
Demain je retente le coup .. si j'ai bien compris contact mis, je place le fil rouge du testeur sur le + bobine et le fil noir du testeur sur une masse de l'auto.

c'est bien ça ,le plus doit étre présent sur un des fils qui arrive sur la bobine en mettant le contact . attention aussi de bien remettre le + sur le plus de la bobine (identifié) des fois dans les manipulations on fait pas attention

Merci visa2885

Pas de soucis le + rouge est bien sur le + de la bobine ... j'y fais toujours très attention.

Je vais aller faire le test tout à l'heure ...

Edit: je continue ma recherche de panne d'allumage sur le sujet Fiches techniques des 652   .

Bonsoir

La panne d'allumage semble résolut ...

Pour la jauge à essence qui n'indiquez plus rien (en même temps que le problème d'allumage) ... après vérife avec le testeur au niveau des branchements, etc .... j'en ai conclu que je devais voir du côté du réservoir, une fois la jauge extraite j'ai découvert que la lamelle plate en cuivre qui apporte l'information à la cosse était coupé ... une soudure à l'étain plus tard et la jauge remise en place ça fonctionne de nouveau .

Bonsoir, trés bien pour la jauge. Et la panne d'allumage c'était quoi ?