Fuite d'huile (refrain connu...)

Bonjour à tous,

Je fais appel aux mécanos du club, car je bute sur un problème de fuites d'huile.

Je viens de remonter un 652 qui était bloqué ; c'était plutôt agréable de l'entendre tourner à nouveau après 25 ans d'arrêt, d'autant qu'il tourne assez rond.

Pb, avant même que la voiture tourne, je constate une fuite qui coule au niveau de la jonction moteur / cloche d'embrayage. Bien sûr on pense soit à la pompe à huile, soit au joint de palier arrière. En réalité ça ne prouve rien, l'huile suit les carters pour arriver au point le plus bas. Et de fait, après démontage l'un et l'autre sont secs.

J'ai donc ressorti le moulin et une fois virés les périphériques, j'ai quand même de l'huile un peu partout. Vous me direz : reniflard, et vous aurez probablement raison. Donc : demain, ouverture du reniflard (lui non plus n'a pas servi pendant 25 ans) et montage du kit qui va bien. Mais ça ne peut pas tout expliquer me semble-t-il. En particulier :

- je retrouve de l'huile dans les deux conduits d'admission !! (les joints de queue de soupape sont neufs bien sûr, les segments aussi ça va de soi)...
- je retrouve de l'huile dans les tôles inférieures, localisée au niveau des deux boulons de 11 fixant lesdites tôles sous les culasses ; pas de trace de coulure indiquant qu'elle viendrait d'ailleurs.

Si vous avez des idées...

Je penche aussi pour le reniflard : la pression dans le carter fait sortir l'huile par les joints à lunettes et fait revenir les vapeurs d'huile dans l'admission, qui condense dans la tubulure en refroidissant.

Le reniflard explique sans doute bien des choses.
Mais pourquoi en retrouver sous les culasses (pas sous les joints de cache-culbuteurs, hein, mais bien au niveau des deux boulons de 11 fixés sous la culasse ?...
Jérôme, c'est un 652, pas un 602, donc il n'y a pas de joints lunette, je ne sais pas si ça change quelque chose car je ne t'ai pas suivi complètement. Ou plutôt je ne suis pas le cheminement de l'huile...

Il me semblait que c'était un joint à lunettes aussi. Quoi qu'il en soit, l'étanchéité en bas des tubes des tiges de culbuteurs est souvent le premier signe.
Bizarre que ce soit en haut, ça devrait être étanche de ce côté...

Bon, mercredi le moteur est sorti se refaire une toilette et a regagné sa place hier, non sans s'être fait rénover le reniflard !

Précision : quand je dis que je constate une fuite avant même que le moteur tourne, ce n'est pas à prendre au pied de la lettre. J'avais déjà remis ce moteur en route. Je voulais dire par là qu'elle n'avait pas fait un mètre que déjà il fuyait. Sans cela évidemment la question des pressions internes ne se pose pas...

Bien sûr j'en ai profité pour m'assurer des différents serrages, notamment les axes de culbuteurs que je n'avais pas pu serrer au couple lors du premier remontage, faute de la douille qui va bien.

Mais de toute évidence, c'est la rénovation du reniflard qui a apporté un changement radical. J'ai bien eu encore quelques gouttes hier, le temps sûrement que les joints de cache-culbuteurs se mettent en place, mais aujourd'hui, plus rien, au moins en apparence (pas question pour l'instant de faire plus que quelques mètres devant le garage). Ce qui est déjà spectaculaire !

Moralité : j'ai été stupide de remonter ce moteur sans rénover le reniflard d'office, en me disant qu'il avait peu de kilomètres, que ce n'était peut-être pas indispensable, etc... Pour un kit à trois francs six sous (42€ en ce moment chez Rénov-truc à Chateauroux, pub gratuite), ça ne valait vraiment pas les trois jours de boulot... Je l'avais lu, mais j'étais loin d'imaginer que c'était important à ce point.

J'espère que l'expérience pourra servir à d'autres ! Merci Jérôme, tu as gagné une partie gratuite

Bonjour,
Avant de "réparer" un reniflard, il est très facile de le contrôler pour savoir si c'est nécessaire...
Je vous mets une vidéo qui montre comment faire.
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L'appareil est très simple à construire soi-même, juste un tuyau en silicone du bon diamètre (celui du puits de jauge) et un peu de...café !
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Si de l'huile revient dans les carters d'air, il y a moyen de vérifier si ça ne vient pas des vis banjo des conduits d'huile sur les culasses, en regardant et éclairant entre les pales de le turbine. Si c'est le cas, soit resserrer soit poser un helicoil si le filetage est foutu.

Je l'ai acheté. Ca m'a permis de voir que celui de la LN est OK.

Pour ceux qui hésitent à se lancer : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
C'est pas compliqué, juste sale.

en tout cas bravo