embrayage HS

A plus de 250.000 km (le cable compteur a longtemps été débranché) ma vieille titine patine. En ville ca peut encore aller, et je ne monterai pas au ski avec.
Donc soit je reste comme ça. Qu'est-ce que je risque?
Soit je change l'embrayage. L'opération est-elle difficile? Longue? Nécessite-t-elle un outillage particulier? Je pense qu'il doit falloir sortir le moteur non?
J'ai déjà fait ça sur une panhard (bicylindre refroidi par air comme nos chéries), mais je suis loin d'être un mécano émérite.
Quelqu'un a-t-il déjà fait cette opération pour me dire si c'est faisable par un bricoleur?

J'ignore si l'avant de la Visa se démonte comme sur la LNA.

Sur LNA, après avoir démonté l'avant et le filtre à air, déposé les brides des tubes d'échappement, les câbles, les liaisons électriques et les fixations du moteur sur l'avant du berceau, il ne reste plus qu'à soulager la boîte, déposer les 4 écrous et rondelles qui la maintiennent fixée au moteur et s'emparer de celui-ci. Le remplacement de l'ensemble disque + mécanisme + butée ne présente pas de difficulté, d'autant que dans l'emballage du kit Valeo se trouve un outil à centrer le disque.

Les propriétaires de Visa sont invités à faire part de leurs expériences et connaissances en la matière.
Cela dit, si l'embrayage patine en quatrième, il ne tardera pas à le faire en troisième et ainsi de suite.

Bonsoir
c'est exactement la meme chose sur la visa bicylindre

Merci pour vos réponses. Je commence à voir le truc. Rien de très spécial donc. Pas de petit détail qui tue, de clé impossible à passer, de rondelle qui se cache, d'outil spécial pour sortir le machin.
Si je me lance je vous tiens au courant.

Non rien de complique. Le moulin a deux boulons sous la travers et quatre sur la boite. Apres c'est que des peripheriques a demonter

ca se fait vraiment bien un embrayage sur une visa bicylindre

Fait il y a 4 ans maintenant :

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La chèvre assortie à la voiture, c'est la classe.

cette ete c'est nous qui avont fait les chevres lol n'es pas laurent

Alors, il est sorti ce moteur ? En plus il est moins lourd que le flat d'Ivry, limite il se sort à la main.

Sur la derniere GSA de Papa,et sur la mienne,un jeu d'enfant de sortir le moteur,on ne compte plus les séances de demontage/remontage,un jeu d'enfant.Ca remonte à quelques années!

Si y a pas trop de rouille dans la visserie de la face avant, sinon c'est moins drôle.

c'est clair moi quand j'avais de monté la face avant de la LNA et qu'elle n'avait jamais ete demonté depuis 30 ans. je me suis bien amusé lol du coup j'ai tout graissé en y remontant

Le plus drole,c'est qu'il y avait toujours du rab" de boulonnerie!
Eh bien,jamais on à perdu un morceau sur la route.

Et quand j'ai eu mon permis,je la conduisait avec plaisirs,la courroie de distribution et ma femme s'en souviennent encore.  

Dimanche j'attaque l'embrayage aussi, j'essaierai de prendre quelques photos.  
Et pendant que le moulin sera sur l'établi, je vais en profiter pour piger les culbus et changer les joints de caches.
Car question facilité d'accès (moteur sur l'auto), on est trèèèès loin de la 2CV  

Certes. Mais c'est un bon bloc qui redémarre même quand on l'a oublié pendant...

C'est certain. Et c'est en grande partie dû aux innovations telles que le traitement Nikasil, les coussinets trimétal, etc. Ce 652 a vraiment été l'aboutissement du twin Citroën... sans doute le meilleur.

En fin de production, certains présentaient des défauts de fonderie les faisant se fissurer.

C'est exact. Un deuchiste qui fait le Morvan TT m'a expliqué qu'il y avait trois couleurs de plaques moteur :  noir, jaune et rouge de mémoire.
L'une correspond aux blocs réputés sans souci, l'autre aux échanges standards a priori bons aussi, et la troisième permet de repérer cette fameuse mauvaise série. Par contre, c'est ballot, je ne me souviens plus de la correspondance des couleurs...  

acasoviet a écrit:

En fin de production, certains présentaient des défauts de fonderie les faisant se fissurer.

Pourquoi?Pour une question de couts?

Je n'en sais rien.

 Quand meme.  

Eh! oui, pour une fois que je ne sais pas quelque chose, sas arroz !

  

  

Pause, c'est l'heure de l'apéro (faut pas déconner avec ça tout de même...)  

Donc ce matin c'était cours de Sciences Naturelles, avec au programme dissection d'un cœur de grenouille...   

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Je confirme qu'il était urgent de s'occuper de l'embrayage, d'ailleurs, le disque n'avait quasiment plus de Ferrodo d'un côté... j'attaquais les rivets !   

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En tout cas, bien sympa à démonter cette VISA : pas de galère, tout est venu facilement, j'ai dû mettre deux ou trois giclées de WD40 pour dire, mais dans l'ensemble c'était la balade.