[daniel.21] Moteur Visa - Problème de montée en régime et d'alternateur.

Le sujet : Moteur Visa - Problème de montée en régime, crée par daniel.21, a été déplacé dans le post-it DISCUSSIONS SUR L'ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL en raison de son intérêt en vue de la compréhension des dysfonctionnements du dispositif.

La partie concernant l'alternateur se poursuit ci-dessous :

Autre question: j'utilise un alternateur de visa sur la mehari. Sur l'une des photos ci-jointes, vous verrez que j'ai court-circuité 2 broches du régulateur. A partir de ce moment là, l'alternateur devrait débiter; or, je n'ai aucune tension en sortie?
Avez-vous une idée?

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Merci

daniel

Bonjour.

daniel.21 a écrit:

j'ai court-circuité 2 broches du régulateur. A partir de ce moment là, l'alternateur devrait débiter

Non. Ce modèle d'alternateur n'est pas "auto-amorçable" et nécessite un courant d'excitation.
La borne D+ doit être raccordée au + Contact et la borne L à la lampe du tableau de bord dont l'autre borne sera raccordée elle aussi au + Contact.

Je crois que tes deux problèmes, écartement entre capteur et masselotte et énergie électrique disponible, étaient associés dans le symptôme de difficulté de montée en régime.

J'ajouterai que, normalement, l'écartement entre capteur et masselotte (plot) n'influe pas sur l'amplitude du signal mais sur le front de montée (durée d'établissement de min à MAX). Une fois que tu seras certain du débit de l'alternateur, tu pourras restaurer l'écartement entre capteur et masselotte à sa valeur initiale afin d'en vérifier l'éventuelle influence sur la montée en régime.

Après raccordement du pôle D+ au plus contact, l'alternateur débite normalement (merci pour l'info d'ALC).


Pour le fun, j'ai remonté le capteur avec l'écartement "plot-capteur" avec la tolérance constructeur.

A nouveau problème de montée en régime.

Après vérification à l’oscilloscope ( ce n'est pas une question de fréquence du signal mais réellement une question d’amplitude de celui-ci) j'ai monté un nouveau calculateur (même modèle que le précédent)

Mêmes problèmes.

Je suis donc revenu à un intervalle plot-capteur de 0.4mm pour obtenir un fonctionnement correct.

Plusieurs questions peuvent se poser:

- la qualité ferro magnétique du plot sur le volant moteur est-elle variable d'un moteur à l'autre?
- les données constructeur (écartement plot-capteur) sont-elles approximatives? (dans une certaine mesure bien sûr)
- la sensibilité des capteurs est-elle rigoureusement égale d'un capteur à l'autre ?
- le seuil de commutation d'un capteur à l'autre est-il identique?
- le temps de réaction est-il identique d'un capteur à l'autre?

Autant de questions (liste non exhaustive) qui peuvent se poser...
L'idéal serait d'avoir le schéma électronique du capteur de chez citroen. Cela mettrait un terme à de nombreuses questions restées incomplètes à ce jour.

J'ai bon espoir qu'un jour ces données seront connue puisque malgré tout récentes...

daniel

La réponse aux questions se trouve dans le post-it DISCUSSIONS SUR L'ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL.
C'est dans ce sujet qu'il faut concentrer tout ce qui concerne l'allumage et notamment tous les problèmes de capteurs et de calculateurs.

Bonjour,

J'ai monté un alternateur Ducellier de Visa sur ma mehari.

Avec ou sans excitation sur la borne D+ je n'obtiens aucune tension sur la borne L.

Est-ce normal?

merci

daniel

daniel.21 a écrit:

Après raccordement du pôle D+ au plus contact, l'alternateur débite normalement (merci pour l'info d'ALC).

Pour ce qui est de la borne L, j'ai déjà répondu (voir supra).
Pour éteindre le témoin de charge, il faut que ça charge et pour que ça charge, il faut que le moteur tourne, OK ?

Note : ne pas créer un nouveau sujet pour une question déjà en cours de discussion.

Bonsoir ALC,

Pour ce qui concerne la borne L, je ne comprends pas ce que veut dire "voir supra".

Pour éteindre le témoin de charge, j'ai bien compris qu'il faut que l’alternateur charge et donc que le moteur tourne....c'est une évidence inutile à rappeler!

daniel

daniel.21 a écrit:

je ne comprends pas ce que veut dire "voir supra".

Cela veut dire : regarder les messages au dessus de celui-ci.

daniel.21 a écrit:

Pour éteindre le témoin de charge, j'ai bien compris qu'il faut que l’alternateur charge et donc que le moteur tourne....c'est une évidence inutile à rappeler!

Ce qui veut dire que le potentiel de la borne L se trouve au potentiel masse lorsque le moteur est à l'arrêt et au potentiel + Contact lorsqu'il tourne (à condition que le régime de ralenti ne soit pas trop bas).

L'évidence inutile à rappeler mais rappelée quand même avait pour but de guider ta réflexion, sachant que je t'avais indiqué (supra = plus haut) le raccordement du témoin de charge.

Daniel les evidences sont et on le constate souvent oublie. Donc ALC a pas cherche a te vexer, mais comme il etait pas a cote de toi lors de tes essais il est bon de lui donner toutes les infos. Comme le regime moteur, ralenti, ralenti accelere ou plein regime... C'est details peuvent paraitre bete, mais quand tu es a distances sont essentiel.