vitesse maximum 652 cc

Donc ok le câble ne semble pas trop tendu, c'est une bonne chose!

Est-ce vous savez si une durite est censée partir de cet embout à la base du carburateur ou est-ce une mise à l'air?

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Elle doit aller à la capsule de dépression. Pas le temps de détailler, je vais signer mon futur contrat de travail

Karagheuz a écrit:

je vais signer mon futur contrat de travail

C'est coa comme taf et contrat ?

Salut,
Ce petit tuyau est la prise pour la capsule à dépression, qu'on ne voit pas sur ta photo.
La capsule à dépression est un interrupteur pour le calculateur afin de modifier l'avance à l'allumage dans certaines conditions...
Si tu n'as pas cette capsule, il faut boucher cette prise ; je l'ai fait avec un bout de durite à essence bouché avec une vis à bois du bon calibre.

.

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C'est pour la "viabilité hivernale" au centre routier du village. Finalement, c'était un autre entretien. Ca sent quand même bon.

Karagheuz a écrit:

C'est pour la "viabilité hivernale" au centre routier du village. Finalement, c'était un autre entretien. Ca sent quand même bon.

Tiens jus au nous

Les 5 lettres l'ami Kara.

En effet sous la traverse j'ai trouvé la capsule de dépression et le tuyau qui y était fixé qui pendait dans le vide.

Faudra que je teste en bouchant la prise pour voir si je constate une différence..

J'ai remarqué qu'elle pétaradait pas mal au lever de pied de l'accélérateur ou au rétrogradage.

Est-ce que c'est possible qu'une soupape reste collée? Ce qui expliquerait le manque de gniac dans les tours?

Une soupape qui reste collée ? ça existe ?

Les pétarades à la décélération sont souvent le fait d'un manque d'étanchéité du côté échappement...et ça s'aggrave avec le temps.

Tu avais revu le réglage des culbus ?
Si il faut rectifier les sièges de soupapes, ce n'est pas la mer à boire, mais il faut tout sortir.

Karagheuz a écrit:

Tu avais revu le réglage des culbus ?
Si il faut rectifier les sièges de soupapes, ce n'est pas la mer à boire, mais il faut tout sortir.

Quand je parle de "côté échappement", je pense à ce qui se trouve à la sortie de la culasse, pas au niveau de la soupape.
C'est notamment plus simple à vérifier et à corriger que d'aller voir la tête de la soupape et son siège...

Je ne suis pas sûr de comprendre.
Si ça pétarade, le plus probable est un défaut de réglage du jeu, et si ce n'est pas ça, c'est le siège abîmé, mais c'est nettement moins probable.

Karagheuz a écrit:

Je ne suis pas sûr de comprendre.
Si ça pétarade, le plus probable est un défaut de réglage du jeu, et si ce n'est pas ça, c'est le siège abîmé, mais c'est nettement moins probable.

Je crois qu'il faut d'abord vérifier l'étanchéité du joint culasse/pipe échappement et au niveau des colliers. Facile, à la main moteur encore froid.
Ou à l'oreille...pas coller l'oreille sur le tuyau d'échappement, hein !

Ah oui, pas faux. En principe ça ne bouge pas, mais ce n'est pas impossible.

lolo80600 a écrit:

Ou à l'oreille...pas coller l'oreille sur le tuyau d'échappement, hein !

précision importante

Ah ah oui en effet, précision importante!

Merci pour vos avis et désolé pour le temps écoulé avant ma réponse.

Je pense qu'un réglage du jeu aux soupapes ne lui fera de toute façon pas de mal.

Pour le moment, je l'ai remisée dans son garage, dégoûté qu'elle n'ait plus sa pêche d'avant le changement d'embrayage...

Je suis bien entendu retourné voir le garagiste pour lui en faire part et l'essayer avec lui.

Pour lui, il me parle qu'il y a dû y avoir une saleté qui s'est mise dans le carburateur quand il a incliné le moteur pour le sortir.
Que niveau embrayage c'est OK. Donc un nettoyage carbu à faire.

En effet, c'est un peu comme si le double corps ne s'ouvrait pas complètement dans les tours...mais bon il fonctionnait très bien avant hummm!

Mais bon comme, entre temps, il a arrêté son activité pour prendre sa retraite...va pas me le faire...

visa22 a écrit:

Mais bon comme, entre temps, il a arrêté son activité pour prendre sa retraite...va pas me le faire...

Pourquoi.... il a du temps maintenant

Tu ne nous dis pas si tu as bouché la prise de dépression à la base du carbu...

Si si j'ai trouvé la capsule de dépression sous la traverse supérieure et j'ai rebranché le tuyau (qui pendait dans le vide) à la base du carburateur.
Mais je n'ai vu aucune différence...

visa22 a écrit:

Si si j'ai trouvé la capsule de dépression sous la traverse supérieure et j'ai rebranché le tuyau (qui pendait dans le vide) à la base du carburateur.
Mais je n'ai vu aucune différence...

Ok, pourtant en laissant ce truc ouvert, ça crée une prise d'air...

Et les pétarades ? Tu as vérifié l'étanchéité des joints échappement/culasse ?
Un crasse qui a bougé ? Bof...
Manque de puissance à haut régime...
Tu as vérifié le filtre à air ?
Tu peux mesurer les compressions ? Tu peux contrôler le reniflard ?
Quel âge ont les câbles des bougies ? ça vieillit en conduisant moins bien...Et les bougies elles-mêmes ?
Le câble d'accélérateur bien remis en position, rien ne bloque ? En accélérant à fond, les 2 corps s'ouvrent bien ?
Le starter aussi, bien ouvert à fond ?

Ce qui m'étonne en regardant une de tes photos, c'est la position de la vis de réglage de tension de la courroie ; je la trouve très basse, à moins que ce soit ainsi sur les LN...

Oui je vais vérifier les fils de bougies et les bougies elles-mêmes.

Même si le tout est récent : moins de 2 ans mais bon ça me paraît logique de commencer par ces deux éléments.

Je vais également regarder l'étanchéité des joints échappement/culasse car il a bien dû les défaire pour sortir le moteur... est-ce que cela a bien été remonté? A vérifier.

Le reniflard? Où se trouve-t-il celui-là? Et comment le contrôler?

Le reniflard, c'est l'appareil par lequel tu mets l'huile. Test dans les règles, avec un dépressiomètre maison ou acheté. Test de l'ITILR : pas d'huile dans le boîtier de filtre à aire → ça doit aller.
Il y a un sujet "réfection reniflard", l'opération est simple et je la recommande plutôt que d'en acheter un neuf. Ils coûtent une blinde et ne tiennent pas. Pour info, j'en ai acheté un sur al LN (80 balles), mort en même pas 5000km. Le kit réfection que j'ai mis sur la LNa doit avoir 15000km, et mon filtre à huile reste encore propre.