Joints de chemises de cylindres

Slt a tous .
Pour les plus initier  d entre vous je viens pour quelques conseils.
Je suis en pleine réfection de joint de ma Visa avec le moteur X 11re.
Quitte à faire les joints autant tout faire .
J aurais aimer savoir concernant les joints des cylindres comment faire pour sélectionner la bonne épaisseur.
Il y a un ancien par chez moi qui m a dit faut pas se faire chier moi j ai toujours mis les plus épais et ça va très bien comme ça .
Je veux bien le croire mais je trouve que c est un peut tirer par les cheveux.
Ma deuxième question est ?
Est il possible de faire passer ces joints sans séparer les bielles des pistons ?

Et petite précision je change les joints uniquement pour palier aux diverses fuite du a l âge de la voiture et repartir sur un truc serin.
La voiture n a pas fait de joint de culasse mais le moteur a été obligé d être démonter car un soi disant connaiseur avant l achat de la voiture a changer l embrayage dessus et à remonter la moitier de la voiture donc ce qui a casser le carter d embrayage la partie où vient se fixer le support moteur .
Donc je me suis dit quitte à ce qu il soit enlever autant le réviser et changer les joints .

Merci pour vos futures réponses

Coucou,
Aucune expérience sur ces moulins. A mon avis, les joints ne passeront pas sans désaccoupler quelque chose.

Slt .
Merci de ta réponse meme si elle n est pas constructive mais au moins tu as fais l effort de répondre et c est sympa merci

Quitte à "pas être constructif", perso je pars du principe qu'il ne faut pas toucher à l'ensemble mobile, ou vraiment en dernier recours, si tu as un gros problème identifié comme venant de là (segmentation...).

Quand je "refais un moteur", déjà toute l'étanchéité des périphériques et les consommables, c'est déjà pas mal

Après si tu tiens à t'emmerder...fais-toi plaise!

Bon courage...

Ça fait quelques temps que je suis entre 2 choix à faire le joint de culasse.
au départ je voulais juste faire les joints en périphérie carter d huile volant moteur joint carter de distri tête allumeur bougie faisceau bougies pompe a eau thermostat etc.
Après je me suis dit quitte à en être la faire le joint de culasse et c est la que le problème c est présenter je me suis dit ça se trouve si j enlève la culasse je pourrais faire les joints de queue de soupape .
Mais pour enlever la culasse comme dit dans la rta par pivotement a l aide d un centreur ça ne devrait pas faire bouger les chemises. Et qu après si la culasse est enlever ba autant finir avec les joints de chemises.

Je vois pas l’interêt de faire un joint de culasse si tu n’avais pas de problème, encore moins faire une segmentation si tu n’as pas de consommation d’huile.

Je ne parle pas de faire une segmentation mais de changer les joints des chemises .

Bonjour Vince,

je n’ai jamais procédé au remplacement des joints de chemise sur un moteur de LNA , cependant je l’ai fait à plusieurs reprises sur des moteurs Cléon RENAULT.
Si l’opération n’est pas compliquée en soi, elle demande une certaine précision dans l’étalonnement des chemises par rapport au plan du bloc moteur.
En effet, il y a certaines cotes à respecter et il faut à minima disposer d’une règle rectifiée et d’un jeu de cales précis.

Par ailleurs, je pense que si tes compressions sont bonnes, il est inutile de « déculasser » et que tu devrais uniquement procéder au remplacement des joints périphériques qui présentent des traces de suintement.

Je plussoie. 10 ça semble ok. Fais ton étanchéité périphérique, et ça suffit.