nouveau en visa

Salut,
attention au joint de cuve de refabrication. Pour la mienne je n'en ai pas trouvé des exactement pareil, soit il manque un trou ou alors il y en a trop...et pour un trou de plus la mienne ne tenait plus le ralenti... Bien vérifier le modèle avant de monter le remplaçant.
Vérifier aussi l'état et la connexion de toutes les petites durites qui vont au carbu.

Qu'est ce que tu as comme GS?
pour ma part c'est une Gsa Pallas 1300 éco, et côté carbu j'ai galéré plus de 2 ans avant d'avoir quelque chose de vraiment bien avec un montage Solex.

a+

Ah je vois. Sur les chapelles d'amortisseur, les plastiques sont prévus pour accueillir une place arrière. en fonction, je prendrai tout.

super bonne nouvelle, j'avais peur de devoir faire une grosse transformation, du coup sa offre la possibilité de mettre 2 hp à l'arriere ce qui est curieux des hp seulement a l'arriere

Il existe un système pour les mettre à l'avant. Ca vient des C15 ?

Oui le système à l'avant je l'ai aussi sur ma découvrable puisque l'arrière est condamné.....c'est le système du C15.

ceci dit sa été monté sur les C15, mais les dernières visa n'ont pas été équipées des emplacements HP à l'avant. quel a été l'intérrêt de les placer à l'arrière?

dailleurs vos visa bicylindres vous les trouvez silencieuses ou bruyantes?

J'imagine que l'arrière était le seul endroit où il y avait un peu de place.
Un bi, c'est refroidi par air, donc c'est forcément bruyant. Par contre ça l'est moins que les dérivés de deuche.

yoyobrico a écrit:

...
quel a été l'intérrêt de les placer à l'arrière?
...

Les haut-parleurs sur la plage arrière sur les voitures c'est souvent pour profiter du volume du coffre comme caisson.

Daniel

après je trouve le volume sonore de la visa tres tres raisonable, je dirais meme silencieux à 80 km/h on l'entend casiment pas, étonnant meme

Je trouve ma bi très bruyante par rapport à ma 4 cylindres.....mais certainement peu bruyante par rapport à une 2cv par exemple c'est mieux "insonorisé"....

j'avoue j'ai pas pu comparer avec un 4 cylindres, mais la bicylindre a 80 voir 90 km/h on l'entend casiment pas , une belle découverte quand meme cette visa , je connaissais pas en version 2 cylindres et c'est bien abouti, une carrosserie moderne , un moteur légèrement revu avec son allumage électronique intégral, étonnant qu'il y ait pas monté une injection

C'est un bon résumé trop contraignant une injection là-dessus, le TU étant déjà sorti depuis 86 avec l'AX, ils sont logiquement partis sur le nouveau moteur, pour passer du carbu à l'injection.

Le bi a quand même survécu jusqu'en 88 (fin de la Visa et du 652) et 90 (fin de la Deuche et du 602).
Idem pour le quatre à plat GS/A, sur l'Axel jusqu'en 88. Avec du recul, c'est déjà beau, car ce sont des dates "récentes" d'arrêt, pour ces moteurs de conception très ancienne

Le 4 à plat a une conception très moderne. JPL (gsamiservice) conseille de tourner à la synthétique, çar le moulin était déjà prévu pour. L'injection aurait pu être réalisable à moindres frais sur le 1300 eco...

bonsoir a tous

je viens de terminer la remise en état du carburateur, bien vrai que le joint de l'embase était pas terrible. Mais bon mauvaise nouvelle , j'ai toujours ce trou à l'accélération ... j'ai bien peur que ce soit l'allumage ... une question c'est quoi cette espèce de membranne sur le filtre à air? sur le carbu il y a plusieurs durites , une pour la capsule d'allumage, une autre pour le volet du starter et les autres quelle est leur utilité?

C'est tout un système pour réguler la surpression de la cuve de carburateur. Le fonctionnement détaillé est encore mystérieux pour moi.

Bonjour a tous

difficile avec ce carburateur, tout est pourtant parfait , mais toujours ce trou, meme coupure à un niveau de l'accélération se trou se situe en début d'accélération et en charge ( voiture roulante) elle s'étouffe après être resté deux a trois secondes accéléré à fond ...

je me demande si c'est pas un soucis d'allumage

j"ai tout essayé avec la vis de richesse rien à faire

nettoyer les capteurs d'allumage, pensez vous que sa va servir à quelque chose?

Cordialement

Ca ne peut pas faire de mal, mais ça n'est certainement pas la cause. A moins qu'ils ne chauffent et que la crasse disparue aide...

donc tu penses au carburateur?

la capsule d'avance d'allumage ferait pas ça?

Refais unnettoyage des gicleurs et réglage carburation... Juste une suggestion, je n'ai pas eu ces soucis, alors dur de savoir quoi te dire.

bonsoir a tous

effectivement je vais m'y recoller au nettoyage de ce carburateur, faut que sa marche tellement désagréable ces trous on dirait que je vais casser toute la mécanique j'aime pas ça

bonjour a tous


je reviens vers vous, re démontage complet du carbu, bain aux ultrasons, c'est mieux mais ce trou à petite accélération persiste ,pensez vous une ovalisation de l'axe d'accélération est possible?

Rien n'est impossible, avec l'âge et le kilométrage de ces appareils.
Les membranes sont belles ?

Bonsoir

la membrane de la pompe de reprise est neuve, le pointeau du flotteur également, les gicleurs dans le kit n'avaient rien à voir ... le joint de couvercle est neuf, après la membrane du starter je sais pas trop, peut être une méthode pour la tester?
et la membrane d'avance d'allumage , je sais pas trop non plus comment tester

je vais changer les bougies des fois que ...

C'est peut-être les capteurs ??

bonjour

les capteur sa m'a traversé l'esprit, sa fait vraiment une coupure nette a un régime très bas ( correspond à l'accélération en point de patinage a peu près) si on passe ce " point" sa repart, sinon elle cale.

les capteurs je les ai inversés pour voir des fois que, mais pareil

il y a des symptomes pour les défaillances des capteurs AEI?