Mes Citroën.....et quelques autres.....

Les injections directes claquent comme des diesels. Ces petits moteurs, ça ne peut pas être bon, quoi qu'on en dise.

bubu01 a écrit:

A.
Je trouve qu’elle a de la gueule, un petit côté sportif qui me plaît beaucoup….C’est spacieux, bien conçu. Il faut juste que je prenne en main toutes les fonctions, le bouquin fait au moins 150 pages……..

150 pages en Coréen il va te falloir du temps pour l'assimiler !

OP 85 a écrit:

bubu01 a écrit:

A.
Je trouve qu’elle a de la gueule, un petit côté sportif qui me plaît beaucoup….C’est spacieux, bien conçu. Il faut juste que je prenne en main toutes les fonctions, le bouquin fait au moins 150 pages……..

150 pages en Coréen il va te falloir du temps pour l'assimiler !

Je ne savais même pas que c'était le même groupe que Hyundai, tellement je suis de loin l'actualité des modernes désormais....
Concernant les soucis de fiabilité, je suis un peu surpris car je n'en ai jamais entendu parlé à leur sujet (contrairement à nos françaises par exemple....)
Mon pote qui a la même que moi au boulot (depuis 6 mois environs), n'a pour l'instant rencontré aucun souci, et pourtant il fait plus de 4000 kms par mois, et à fond la caisse !

On verra bien. En attendant elle est super agréable à conduire........à condition de ne pas être trop pressé....

Activité chargée en ce moment concernant mes bagnoles, voici quelques news :

Tout d'abord la XM V6 24, qui après avoir subi une énorme révision au garage Citroen de notre ami Thibault (pour ceux qui le connaissent), y était retourné tout d'abord à cause du filtre à essence qui s'était bouché (perte de puissance lejour où je l'avais ramené chez moi.....), puis ensuite à cause du voyant d'ABS qui s'était allumé !
Thibault s'en est vu mille misères pour résoudre le problème, mais apparemment ce serait enfin OK. Je la récupère demain, et si tout va bien, je la mettrai en annonce ensuite, comme indiqué précédemment. L'idée étant de ne conserver qu'une seule XM, et idéalement de remplacer ensuite la Onyx par une TD12 exclusive avec intérieur cuir crème.......à condition de la trouver !

Ensuite la BX 16 TRS, qui me fait des misères. Elle ratatouille, tourne mal, prend mal ses tours. Au début que de temps à autre, et uniquement à froid. Mais ce dimanche, je décide de la prendre pour aller chez mes parents........une vraie galère, impossible de dépasser le 70 km/h, j'ai cru rester en rade sur le bord de la route !
Alors direction le garage de Thibault ce samedi, pour voir ce souci.
C'est d'autant plus embêtant que j'envisageais de m'en séparer........certes elle est belle, mais je ne prends pas de plaisir à la conduire : mal assis, les satellites de la phase 1 sont fragiles, j'ai tjrs peur d'en foirer un à la moindre utilisation, ce souci de carbu, etc.......et puis aussi parce que je suis têtu comme un capricorne, et qu'au départ je voulais une 4x4. Et il se trouve qu'il y en a une sur LBC qui me fait beaucoup trop de l'oeil pour pouvoir résister.......

Dans le rayon souci, j'ai aussi le C15 Autostar, qui ne démarre plus qu'avec les câbles. Plus de jus du tout au TDB, pas encore eu le temps de m'y pencher, on va recharger la batterie, voir la changer, en espérant que cela suffise.

Concernant la restauration de la GT Tonic, on est à fond avec mon pote JL, ça avance. Le moteur est en cours de restauration, les travaux sur la carrosserie sont imminents, et j'ai même réussi à trouver les housses avant et arrières conformes à l'origine, et neuves !

Dernier sujet, ma femme s'est mise en tête de revendre le Cactus (elle a trop regardé les infos qui parlent régulièrement des soucis du Pure Tech) mais aussi la C3 Pluriel......!
Madame veut un Crossover.........ben vlà un sujet qui n'était pas prévu au programme de l'année !
Je donne son n° de tel à celui qui se sent capable de la remettre dans le droit chemin.......

Lol la pauvre Catherine......mais où va-t-elle!!!
Je vais la remettre dans le droit chemin samedi!!! lol

Ah oui c'est chargé.
Crossover ou SUV : deux solutions, divorce, ou refus de monter dedans. C'est ce que j'ai dit à Madame quand elle en a évoqué la possibilité.

Karagheuz a écrit:

Ah oui c'est chargé.
Crossover ou SUV : deux solutions, divorce, ou refus de monter dedans. C'est ce que j'ai dit à Madame quand elle en a évoqué la possibilité.

Un vrai risque ... si elle l'achète vraiment

J'avais pas mis le divorce en jeu, juste le refus de monter dedans ou de le conduire, je ne suis pas fou

David ta BX c'est la membrane du starter "automerdique", un grand classique des BX 16 et 19 essence. Thibault et son entourage sauront te faire ça
Ma GT était passée au garage pour cela entre autres, maintenant c'est nickel côté moteur

Dommage pour ta V6-24...

Tu diras à Catherine qu'elle a pas besoin d'acheter autre chose, le Cactus phase 1 c'est déjà un crossover en fait...(entre citadine et compacte, haut sur pattes et avec tous les attributs type barres de toit, élargisseurs d'ailes, skis de protection...pour le look). Après en effet ça reste un PureToc, avec les risques qui en découlent, respect de la préco constructeur sur la distri ou pas (le remplacement évite la casse, pas que la crépine de pompe à vide de freinage se bouche moi perso je veux plus en entendre parler, j'en ai déjà assez comme ça sur mon parc pro!).

C'est bien ça suit tout ça, en tout cas!

Oui Clément, je savais que le Cactus était un crossover, mais il reste un peu moins haut que les autres, et ça elle l'a vu !
Concernant son moteur, comme déjà dit on n'a jamais eu de souci, hormis une petite perte de puissance il y a 2 ou 3 ans, problème qui a duré le temps d'un trajet uniquement. De plus, la distrib a été faite en 2023, donc en théorie on est à l'abri. Mais c'est vrai que quand on écoute les infos et les reportages sur ce moteur, y'a de quoi prendre peur.....

Si jamais on le vend, perso je reprendrais bien un...........Pure tech ! Oui oui, je m'explique :
- Faut plus de diesel, et puis de toute façon ma femme fait 6000 kms par an, alors......
- Je suis un anti électrique, et anti hybride (qui lui aussi serait totalement injustifié avec ce kilométrage annuel)
- Je veux acheter français, et si possible avec 2 chevrons, ou un lion. (Ma femme elle s'en fout, étranger ou français, pourvu que le look soit sympa et la voiture fonctionnelle)
- Dernière raison : quand je vois les perfs de ma Coréenne du boulot (3 cylindres essence), ce qu'on entend de la fiabilité des allemandes désormais, ben je me dis que le Pure tec, il a beaucoup d'atouts ! Parce qu'en terme de performances, c'est vraiment excellent, je le redis, loin loin devant ma Kia Ceed.......

Alors un pure tech oui, mais à une condition......toute con.......c'est de prendre en leasing :
- Entretien inclus
- Pannes prises en charge, à condition que les périodicités d'entretien aient été respectées, ce qui sera le cas, pas de souci.....
- Et quoi qu'il arrive, au bout de 3 ans, tu rends la bagnole et tu en prends une autre !

On va prendre le temps de réfléchir, aller voir quelques concessionnaires, et on avisera. Mais à mon sens la vraie solution c'est le leasing.

Si elle veut un look crossover, attendez la nouvelle C3 qui sort cette année, et qui de fait sera en PureTech, bien que le gros des ventes devrait se faire en élec vu les critiques élogieuses de la presse spécialisée, une fois n'est pas coutume!

Comme la presse est élogieuse, je suis méfiant

Je la trouve pas mal la nouvelle C3

Le Puretoc devait être remanié avec une chaîne de distribution, ce n'est pas déjà le cas ? Le gros des soucis disparaîtra en principe avec la courroie.

Avec une chaine, ce sera les hybrides/électriques de mémoire.....les autres je ne sais pas.

Alors pour tout vous dire.........elle veut un VW T Roc, quand moi je partirais davantage sur un C3 Aircross.....
Et le souci, c'est que mon neveu vient de passer commercial chez Volkswagen, avec une possibilité de remise à la clé...........alors que ma belle-soeur était commerciale chez Citroën, mais elle a arrêté....

Houlala sale histoire de famille toussa !

Mouais, et les 3 pattes TSI du groupe VAG c'est guère mieux que les PureTech maintenant, ça a bien baissé de ce côté-là aussi, la "qualité allemande"...

N'oublions pas que la mythe de la qualité allemande est né chez Opel... au moment de son passage dans le giron de General Motors.
Les allemandes n'ont jamais été meilleures que les françaises à gamme égale durant le XXe siècle. C'est juste une com bien huilée que les gogos répètent sans comprendre.

CitroMax45 a écrit:

Mouais, et les 3 pattes TSI du groupe VAG c'est guère mieux que les PureTech maintenant, ça a bien baissé de ce côté-là aussi, la "qualité allemande"...

En terme de fiabilité oui peut-être, je ne sais pas trop. Disons que ça ne serait pas étonnant qu'ils aient des problèmes eux-aussi !
Pourquoi d'ailleurs les généralistes sont quasi tous passés aux 3 cylindres ? Question de pollution ?

bubu01 a écrit:

CitroMax45 a écrit:

Mouais, et les 3 pattes TSI du groupe VAG c'est guère mieux que les PureTech maintenant, ça a bien baissé de ce côté-là aussi, la "qualité allemande"...

En terme de fiabilité oui peut-être, je ne sais pas trop. Disons que ça ne serait pas étonnant qu'ils aient des problèmes eux-aussi !
Pourquoi d'ailleurs les généralistes sont quasi tous passés aux 3 cylindres ? Question de pollution ?

Pollution et consommation (les 2 se rejoignent... !)

Pollution vue sur le court terme. Les vibrations dûes aux acyclismes obligent à surdimensionner volant moteur, poulie damper, et distribution, entre autres, pour compenser ça. On gagne un peu de frottement grace au cylindre en moins.
Mais après il faut rajouter un turbo parce que c'est asthmatique de base, et à la fin on se retrouve avec un truc moins durable qui consomme plus qu'un atmo dimensionné en accord avec la voiture... Mais au cycle d'homologation le turbo ne déclenche quasi jamais, ça donne l'illusion que ça consomme peu.

Un exemple classique.
Mazda MX5, 1.5l, 131cv, les conducteurs peuvent tomber sous les 6l/100, mais il y a un malus.
Fiat 124, 1.4l turbo, 140cv, difficile de faire moins de 8l, mais il y a un bonus

Avé
Le puretech est effectivement agréable du moment qu'il fonctionne...
Notre C4 en 130 a eu droit à son pb de courroie vers 74000, je l'avis évoqué par ici je crois, il a été pris sous garantie après qu'on l'ait remisé jusqu'à la réparation dès le premier symptôme.
Maintenant il est hors des 5 ans de garantie depuis un mois et pour préserver la courroie il faut suivre scrupuleusement la préconisation de l'huile et faire la vidange souvent : nous ça sera tous les ans () et pour la courroie je compte la faire tous les trois ans, ça me fait bien ch... car pas loin de 1000€ je le crains.
Sous couvert de ça j'espère qu'on est parti pour le conserver encore un certain temps!

Il semble aussi que le stop and start soit une mauvaise blague car l'essence qui s'écoule alors des cylindres passe dans l'huile et les additifs essence aidant, ils participent à dégrader la courroie.

Quant à la version avec chaîne je me suis laissé dire que c'était pas topissime non plus côté galet
Pas pressé de renouveler quoi que ce soit et de devoir prendre un leasing pour effectivement reporter le danger des pannes vers le loueur, je veux pas me coller un loyer pour avoir le droit de rouler! Le C4 lui est payé c'est déjà ça... Et les citrons actuelles hautes sur pattes sont moches en plus d'être une hérésie en terme d'efficience énergétique, le bon André doit se retourner dans sa tombe.

bicylindrix a écrit:

Pas pressé de renouveler quoi que ce soit et de devoir prendre un leasing pour effectivement reporter le danger des pannes vers le loueur, je veux pas me coller un loyer pour avoir le droit de rouler! Le C4 lui est payé c'est déjà ça...

Nous aussi le Cactus est payé, mais quoi qu'il en soit, une moderne c'est un budget, et qu'on le finance en une fois, par un prêt ou par un loyer au final ça revient au même.
Sans compter que le Cactus j'espère le revendre à un tarif très convenable (il n'a que 50000 kms), bien aidé par les délais de livraisons des VN qui font que les occases avec peu de bornes sont très prisées.
Début 2023, Citroën m'avait même appelé pour me demander de leur revendre !

Si on franchit le pas, la solution du leasing me botte vraiment, car comme tu le dis, le danger des pannes est assumé par le loueur......et ça, par les temps qui courent c'est un sacré avantage !

bicylindrix a écrit:

...
Quant à la version avec chaîne je me suis laissé dire que c'était pas topissime non plus côté galet
...

Une chaine ça peut casser aussi. Ca m'est arrivé deux fois avec ma Grande Punto diesel. Heureusement les linguets font fusibles. Après remplacement c'est reparti. Je l'ai gardé jusqu'à 417.000 km. C'était le même moteur 1.3 turbo diesel sur les Opel Corsa, avec le même problème.

Daniel