où sont les vis de vidange de boite LNA 652 cm3 ?

Bonjour,

j'avais déjà évoqué le sujet dans ma présentation mais j'imagine que pas grand monde ne l'a lue...

Avant d'envisager de changer l'embrayage ou la boite, je souhaite faire une vidange de boite préalable, car j'ai des rapports qui craquent (un peu 1 à 2 et surtout 4 à 3 et 3 à 2).
Une bonne âme aurait-elle la bonté svp de m'indiquer clairement où sont les vis de vidange, surtout celle de remplissage? J'ai lu que certains ont démonté une mauvaise vis et que des pièces sont tombées, ce qui n'est pas très cool. J'aimerai autant éviter...
Ma RTA est imprécise au possible sur le sujet!
Pour la vis de vidange, de ce que j'ai compris, elle est plutôt en bas (forcément) sur la droite de la boite (côté passager donc), et non pas sur le dessous.
Quid de la vis de remplissage?
Merci à ceux qui prendront le temps d'envoyer une petite photo!

Sébastien

La réponse m'intéresse aussi, pour les 652cm3 et 1124cm3, même si j'avais entendu que les 652,l'huile moteur lubrifie aussi la boîte ?

Je vous mettrais une photo dimanche

Hello les soldats !    Halte là

Sur les bi-cylindres       moteur et boite sont lubrifiés séparément

Les 4 cylindres (moteurs dits en "X" ou "couchés", type Peugeot 104), ont la même huile... que ce soit les 1124cc, 1219cc, 1360cc

Si vous avez les RTA correspondantes, tout y est précisé. Je vais tenter de vous retrouver des photos dès que possible.

A plus d'Eric des Vosges,  

Eric88 a écrit:

Sur les bi-cylindres       moteur et boite sont lubrifiés séparément

Salut Eric,

j'avais pas lu le message en entier d'helenne, mais je savais que c'était séparé!!!!

Merci pour votre info, j'avais entendu dire...mais je n'en était pas certain.
Donc première réponse ok

La vis de vidange est dessous (logique), et la vis de remplissage est sur le côté droit, il suffit de remplir jusqu'à ras.

edit : ça se fait à la clé de 21, et il y a un joint en cuivre, tu ne peux pas te planter

Karagheuz a écrit:

La vis de vidange est dessous (logique), et la vis de remplissage est sur le côté droit, il suffit de remplir jusqu'à ras.

edit : ça se fait à la clé de 21, et il y a un joint en cuivre, tu ne peux pas te planter

Sur la revu technique pour LNA 652 la capacité de remplissage en huile de boite est de 1,4 litre donc de mémoire il ne faut surtout pas mettre de l'huile de boite jusqu'à la hauteur de vis de remplissage car autrement on met trop d'huile!!!!! 
Ça fait plus de 3 ans que j'y est pas retouché donc on reconfirmer

Je parle de mémoire aussi. J'ai rempli de cette façon. Ca doit correspondre. La boîte étant dérivée de la GS, ça doit correspondre au niveau.
Un excès d'huile dans la boite peut-il nuire ? Mon groin roule comme ça depuis 5 ans (je vais refaire ça avant l'été), et tout est RAS.

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

La vis de remplissage de trouve sur la partie AR du coté droite.
j'espère que ça vous conviendra

Merci Pat44, la photo est très claire!
C'est bien celle là que j'avais repérée au milieu de la crasse environnante de ma boite...

Par contre il faudra que je me couche plus sérieusement sous la voiture, avec lampe, chiffon et nettoyant car la vis du dessous ne m'est pas apparrue clairement au premier coup d'oeil. Elle est pas juste sous la traverse au moins?

S

Petite astuce perso pour les rapports qui craquent....
Quand tu refais le plein de ta BV, mets un peu d'huile filante de chaîne de tronçonneuse dans l'huile de la boîte, pas trop, disons 1/2 verre de cantine....

Bien vu! Je vais essayer. Merci pour le tuyau. En espérant que ca suffise....

Sébastien

bon, alors quelques nouvelles...

j'ai fait ma vidange de boite, car j'ai retrouvé le bouchon de vidange sous la couche de crasse !
En fait, on la voit même sur la photo de Pat 44. Elle est située à proximité (à droite) de la vis de remplissage indiquée par le ruban blanc, pile entre les deux petites vis à tête longue (je ne connais pas leur nom précis). Elle aussi est bien masquée par la saleté! Donc cette vis est bien sur le côté, et non en dessous, soyons précis!

Pour les capacités, j'ai bien fait gaffe, j'ai mis 1,45l juste quand ca a débordé, donc les 1,4l de la rta ne sont pas déconnant et remplir jusqu'à ce que ca déborde non plus.

Bilan final: ca n'a rien changé à mon problème de boite qui grince... J'ai joué ensuite avec le réglage du câble d'embrayage, car la butée pouvait avancer encore, mais au final, soit je patine et ca ne grince plus, mais je n'avance plus , soit j'avance mais ca craque. Pas de juste milieu malheureusement.
Conclusion , mon embrayage doit être mort et je dois le changer.

C'est là que ca se complique, car d'après mes recherches, disposant d'un modèle de mai 81, donc avant février 82, je dispose d'un embrayage à linguets (moteur V06/630) (je n'ai pas encore démonté pour vérifier). A partir de cette date, le moteur V06/644 comporte un embrayage à diaphragme. Et que l'un ne peut être monté à la place de l'autre?
Problème: pas moyen de trouver sur le web un embrayage à linguets pour 652cm3 LNA...mais les sites de pièces semblent indiquer que les diaphragmes en vente sont compatibles pour les deux moteurs...?

Je ne trouve pas d'éléments clairs sur le forum (peut-être ai-je mal cherché).
Quelqu'un a-t-il une réponse sur ce sujet? Déjà monté un embrayage à diaphragme en lieu et place d'un linguet, sans usinage de carter volant moteur, calage moteur boite ou autre?
Faut-il aller chercher un embrayage de 602cm3?

Merci de vos lumières !

Sébastien

En cherchant un kit de dyane 0,6L 34ch, je trouve:

KIT D'EMBRAYAGE VALEO : 003396

Code moteur : M28
Diamètre 1 [mm] : 160
Diamètre 2 [mm] : 160
Fixation de colonne de direction : 18x17,8x20,3
Nombre de dents : 18
Pièce neuve :
Type de boîte de vitesses : M4
Type d'entraînement : boîte de vitesses manuelle
Version : PKHB5

Référence constructeur (Numéro OEM)
CITROËN : 2004H1 - 2004-H1 - 205219 - 2052-19 - 95559036
Autres Références

LuK : 616022206

La photo ressemble furieusement à celle de la RTA de janvier 1980! (à linguet donc) Surtout le type Ferodo PKHB 5 est celui indiqué dans la RTA.
seul le diamètre m'ennuie: 160mm au lieu de 155 dans la RTA.... ???

Je ne peux pas te garantir la compatibilité, mais elle est probable.
Sur les 2cv et dérivés, les deux sont interchangeables. Et il vaut mieux en mettre un a diaphragme si tu as le choix. C'est plus fiable dans le temps et plus doux.

Salut
Je confirme, j'ai fait changé mon embrayage sur ma VISA 652 de juillet 80 donc AM 81 et l'embrayage à diaphragme marche très bien.

En lisant ce post, j'ai vu qu'il avait des problèmes de vitesses qui craquent...

Cela m'a fait penser que j'ai eu moi aussi des difficultés pour passer ma première et ma marche arrière et mon pote mécano a trouvé que cela venait des silent-bloc usés de la boite sur le passage de vitesses...Depuis plus de problème de ce côté...

Quand tu passes ton après-midi à démonter, il ne faut pas économiser sur les silent-blocs

En farfouillant sur le web, toujours pour comprendre quel type d'embrayage se monte sur quel modèle de LNA, je suis tombé sur ce petit post très intéressant:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si je comprends bien (j'en appelle aux fins connaisseurs pour me contredire), en tranposant l'exemple expliqué des visas aux LNA 652:

les LNA ont reçu un embrayage à linguets jusque février 82. Cet embrayage est remplaçable en rechange par le modèle à diaphragme n°1 ou intermédiaire (voir photo du post), sans modif de volant moteur ou cloche d'embrayage.

Par la suite, en passant du moteur V0/630 au 644, l'embrayage est passé en diaphragme, sans que ce modèle soit montable sur les générations précédentes, car volant moteur et autres "détails" différents.
Ce qui explique que certains disent que le modèle d'embrayage à diaphragme des LNA post 02/82 (modèle n°3 sur les photos) n'est pas montable en lieu et place sur les moteurs à embrayage à linguets.
Mais aussi que certains possesseurs de modèle de LNA d'avant 82 ont réussi à changer leur embrayage à linguets par un modèle à diaphragme, le modèle "intermédiaire" en l'occurence.

Qu'en pensez-vous? Ca parle à certains?

Le modèle intermédiaire se trouve sur les sites de pièces (oscar-bas par exemple) en cherchant dans les LN, les visas 34ch (on trouve les deux modèles d'ailleurs) ou encore les dyanes (mais pas les LNA 0,6 !!).

Karagheuz a écrit:

Quand tu passes ton après-midi à démonter, il ne faut pas économiser sur les silent-blocs

Oui mais ils ne faut pas les oubliés car après tu reste toujours avec un problème de passage de vitesses sans comprendre se qui se passe hé là...c'est le...

Bonjour,

quelques nouvelles de mon embrayage, et surtout la confirmation après moultes recherches, et photos à l'appui, de ce qui a été écrit un peu plus haut: à savoir la possibilité pour les modèles d'avant 82 de remplacer un embrayage à linguets par un modèle à diaphragme.

l'embrayage d'origine, à linguets, qui a été démonté:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url][/img]

le nouvel embrayage, à diaphragme.
Notez qu'il bien différent de celui monté d'origine sur les modèles post 82. Celui qui a été monté ici se reconnait par ses 6 plots larges, sa couronne périphérique plane (sans emboutis) et avec les 6 passages de vis de fixation sur le volant.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url][/img]



Et en cadeau le disque "légèrement" usé qu'il a fallu remplacer....  il était temps !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url][/img]


Moteur remonté, effectivement, ca marche mieux et ca ne patine plus!
Par contre, j'ai toujours les vitesses qui craquent, en particulier en rétrogradant.
Je crois que je vais m'intéresser de près à votre histoire de silent bloc sous boite, j'y ai jeté un coup d'oeil et il est effectivement lui aussi très fatigué. Caoutchouc craquelé et affaissé sur le côté gauche.
Et si j'ai bien compris les posts sur le sujet, il va falloir que j'achète un support de deuche et adapter les entraxes de vis de fixation sur la partie métal....au boulot!

S