Salut à tous

elle est magnifique cette auto

Encore Bravo !!!

En cette saison le démarrage, le matin est vraiment difficile, c'est peut être à cause du manchon air/carbu qui est déchiré?

T'as vérifier que tu avait bien l'étincelle ?
La mienne ne démarre plus quand la température extérieur est en deça de 0degré ! Pourtant elle dort dans le garage.
Steph m'a indiqué que ce pouvait venir de la bobine....
J'attends les prochains froids pour tester en chauffant la bobine (j'en ai trouvé une sur le coincoin)

C'est le démarrage en lui même ou la tenue de ralenti après démarrage. Pour ma petite expérience (un seul exemplaire, mais sur 7 ans), le Bi 652 est dur à garder le ralenti quand il fait froid sur les premières minutes, mais il doit démarrer au quart de tour.

c'est le démarrage à froid qui est compliqué, une fois en route le ralenti est nickel.
si je démarre l'après midi j'ai aucun soucis, alors que le matin je dois insister 4 ou 5 fois avant que la voiture ne démarre.

OP 85 a écrit:

T'as vérifier que tu avait bien l'étincelle ?
La mienne ne démarre plus quand la température extérieur est en deça de 0degré ! Pourtant elle dort dans le garage.
Steph m'a indiqué que ce pouvait venir de la bobine....
J'attends les prochains froids pour tester en chauffant la bobine (j'en ai trouvé une sur le coincoin)

Comment faut-il faire pour tester la bobine en la chauffant ?

je pense qu'il n'y pas de raison de s'inquiéter
faut trouver le bon point essaie de tirer le starter a fond avant de démarrer et d'appuyer 2 fois l'accélérateur a fond relâcher et actionner le démarrage sans accélérer

Bravo pour cet achat, elle est superbe !!

Karagheuz a écrit:

le Bi 652 est dur à garder le ralenti quand il fait froid sur les premières minutes, mais il doit démarrer au quart de tour.

Pour ma part j'ai toujours apprécié le 652 pour son démarrage par temps froid ou même après une longue immobilisation.
Pour le ralenti par temps froid, il faut laisser le temps au petit Flat Twin de ce réchauffé un peu avant d'enlever entièrement le starter.
Pour le problème du démarrage, le carbu a peut-être besoin d'une révision et des joints neufs selon leurs âges.

Vérifie si le clapet se ferme totalement lorsque tu tire le starter au maximum

gtatuninggsm a écrit:

je pense qu'il n'y pas de raison de s'inquiéter
faut trouver le bon point essaie de tirer le starter a fond avant de démarrer et d'appuyer 2 fois l'accélérateur a fond relâcher et actionner le démarrage sans accélérer

Méthode utilisé ce matin avec 1° au thermomètre (après avoir enlever la couverture posé la veille au soir sous le capot) et ... démarrage du premier coup.

j’essaie à nouveau demain matin

Merci pour les conseils de gtatuninggsm:coool:

Chaque auto a ses propres besoins en fonction de la température.
Avec la LN, j'avais beaucoup de mal avec le démarrage tiède. Maintenant, j'ai "attrapé" le coup.

Karagheuz a écrit:

Chaque auto a ses propres besoins en fonction de la température.
Avec la LN, j'avais beaucoup de mal avec le démarrage tiède. Maintenant, j'ai "attrapé" le coup.

Exactement surtout en carburateur chaque auto a sont caractère.
Le tout c'est de se familiariser avec ça ou c'est nouvelles auto.

super...... tout est question de doigté et de tac

Oui en somme

Deuxième démarrage par grand froid ce matin et aucun soucis!

Extra.
Ne pas oublier que durant la vie de l'auto le comportement peut évoluer plusieurs années après.
Divers usure normal carburation allumage etc.
Il n'est meme pas dit que le fait de tout changer en neuf carburateur allumage etc etc que cela soit mieux.
L'évolution du comportement est tout a fait normale.
Joyeux noël a tous

+1, le deuche est des plus capricieuse quand il fait froid, alors que quand j'avais la Dyane je n'avais aucun soucis....

Après aussi si ça démarre moins bien ou a moins la pêche, c'est qu'il est grand temps de refaire le réglage des culbus. C'est souvent négligé mais c'est à faire souvent.

C'est sûrement ça sur la deuche, j'avais reglé au poil, mais sur un moteur qui n'avait pas tourné depuis 8 ans, et je n'ai fait que 200 km depuis la remise en route, mais quand elle démarre, elle claque beaucoup á froid pendant 1 à 2 minutes puis plus rien, le réglage culbuteurs a dû bouger....

Sur un autre fofo que je fréquente (citron-collection.com, très sympa), un des copains dit "tant que tu n'as pas tout fait, tu n'as rien fait". Et il a bien raison.

Mon ami6 break, je l'ai remise en route après de longues années délaissée pas son ancien proprio. Les vitesses passaient mal, il se trouve que l'une des deux passait mal pour un manque de tension du câble d'embrayage.
J'avais toujours des odeurs d'échappement dans l'habitacle, j'ai repris un raccord pourri, et j'ai découvert plus tard que le collecteur était à peine serré côté échappement (et pourri aussi, je l'ai changé, par chance j'en avais un dans mon stock qui correspondait).
Après avoir changé le maître cylindre, j'ai découvert qu'une seule vis de cardan côté gauche de la boîte était serrée.
J'ai toujours fait les remises en route à l'avenant, mais je me rends compte que j'ai toujours eu beaucoup de chance. Maintenant, je ne laisserai plus rien au hasard.

Pour la bx Ourane, elle n'a pas roulé depuis trois ans, faut vraiment que je controle tout....

j'ai contrôlé tout ce je connaissais, mais il va falloir faire un checkup complet avec de l'aide pour ne rien négliger.

Sinon Stef on attend avec impatience des nouvelles de la BX...

helenne a écrit:

j'ai contrôlé tout ce je connaissais, mais il va falloir faire un checkup complet avec de l'aide pour ne rien négliger.

Sinon Stef on attend avec impatience des nouvelles de la BX...

+1

Le vendeur me fait la distribution le 7 janvier,et je change les sphères Avants pour la ramener car elles sont dures et cela fait souffrir les dômes, même si je n'ai que 800 mètres à faire, je n'aime pas ça!