Le Wombat [Présentation]

J'ai vu une voiture DSuper qui est parti a 10.000€.
de plus elle part a Prague
Ca ma fait raler un peu mais j'avais pas les moyens donc....

Eh ouais...
Pour les DS, SM, GS, CX, AMI, 2CV et tous ses dérivés, il est déjà trop tard. Même les modèles les moins intéressants sont "aspirés" à prix d'or par les pays étrangers !

Alors allons-nous laisser aussi partir les LN, LNA, GSA et VISA sans réagir ?
Car je signale que les hollandais, les anglais et les allemands n'hésitent plus, depuis au moins trois ans,  à descendre dans nos granges avec plateaux pour rafler ces modèles qui n'intéressent absolument personne en France. Même les BX sont recherchées...

Si je me suis inscrit au club, c'est aussi pour lutter contre cette hémorragie de notre patrimoine national. Et ce n'est pas en prônant qu'une LN ou une VISA vaut "peau de zob" comme j'ai pu le lire, qu'on va s'en sortir. Ou alors il ne faudra pas se plaindre de devoir acheter, à l'avenir,  ces Citroën aux Pays-Bas parce qu'elles seront toutes là-bas.  

Eh bien voilà, j'ai trouvé mon bonheur.
Retour par la route aujourd'hui, 420 km sans le moindre problème... Ça c'est une auto !   







Club millésime 79, vert reinette AC537.

Oh la vache elle est belle !!!!! Je suis content qu'elle soit au club.

J'ai besoin de toi en juin !!!!! Je la veus pour une expos !!!!!

Dis donc le Wombat je vais te tirer les oreilles   .....

Alors on nous cache un site et un forum specialise sur le visa groin   ......

Juste une precision. Le LN/A-VISA club de France acceuille pas chaudement les visa. On les acceuille comme membre a part entiere du club et de la famille ainsi que son derive utlitaire le c15.......

Donc pour cette oublie!!! Je te condamne    a faire pour le site du club un historique de la visa   . Et tu vois cela avec Darko qui gere le site.

Et biensur de faire rejoindre un max de monde au club. un poil de pub pour les citrons boudes. Pleins de visa groin aux boudes !!!!!

Sympa la visa grouin et la couleur est originale, j'adore

C'est pour ça que je me suis inscrit au Club,puisque l'on m'a acceuilli à bras ouverts avec MON C15,ça fait plaisir!Que du bonheur,manque plus que les autocollants!

Pour çe qui est des etrangers,feu ma BX 16RS serie 1 que j'ai du benner(on ne fait pas toujours çe qu'on veut),je l'ai soufflé à un Hollandais,mais le vendeur était mefiant et craignait une entourloupe!!!Sinon...

Mais je confirme les dires,meme si c'est pourris,ça part plus haut.

bienvenu a toi, bienvenu a ta visa aussi, ya un rassemblement a courpiere (63) si ça t'interresse le 5 et 6 avril. Le LNA VISA club de france y tiendra un strand....

Merci les collègues.

Citation :

J'ai besoin de toi en juin !!!!! Je la veus pour une expos !!!!!

Cela aurait été avec grand plaisir mais elle n'est pas assez belle pour être exposée. Les photos sont toujours flatteuses, mais dans le détail, j'ai pas mal de boulot en carrosserie à reprendre.
En plus, je ne peux hélas pas me libérer pour les Citrons Boudés car je bosse les weekends et à raison de plus un 31 : inventaire et fin de mois comptable.   
Peut-être l'année prochaine lorsqu'elle sera restaurée et que j'aurai posé des congés à l'avance.

Citation :

Alors on nous cache un site et un forum specialise sur le visa groin

Ben tu as vu, c'est vraiment tout récent. Et puis pour l'instant nous sommes trois sur ce microforum... pas grand chose à cacher !   
Au passage, il y avait un bug ces jours-ci sur le menu du site, c'est réparé.

Citation :

Donc pour cette oublie!!! Je te condamne   a faire pour le site du club un historique de la visa

Okay, ça devrait pouvoir se faire. Au moins une synthèse avec les grandes dates.

Encore une petite photo de la plaque SIV posée par l'ancien propriétaire :



Amusant non ?  

Alors pour le mois de juin ta voiture est largement asser belle. Pas besoin qu'elle soit etat concour.
Pour l'historique tu vois celui de la ln/a. Et tu fais le meme principe....

Donne toujours le lieu et la date au cas où.

Mais ça m'étonnerait qu'elle soit prête. Au programme : changement de l'embrayage (kit Valéo) et restauration du carbu (nettoyage ultra-sons, changement des joints et de la membrane, réglage richesse/ralenti). Demain je reçois un ensemble d'allumage de rechange (VA1-VD1, 2 capteurs 2 fils et une bobine marron). Bref, le minimum pour tailler la route serein. Et comme je n'ai pas beaucoup de temps, pas sûr de pouvoir la finir avant juin.

Ok j'ai vu pour l'histo, je vais tenter.  

Salut Wombat,

Donc le 22 juin pour la Fetes du village de Sennely. Expo statique.
Merci pour l'historique.

Comme promis, voici une chronologie de la carrière de la VISA.
Si cela vous convient, Darko n'aura plus qu'à faire un copier/coller puis une mise en forme à son goût.

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1978 (octobre)  : Présentation au Salon de Paris de la nouvelle Citroën VISA. 3 finitions et 2 motorisations disponibles : VISA Spécial et VISA Club équipées d'un bicylindre de 652 cc puis VISA Super propulsée par un 4 cylindres d'origine Peugeot.

1979 (mars) : Présentation de la série spéciale Carte Noire (2500 exemplaires) sur base VISA Super.

1979 (septembre) : Année-modèle 1980, abandon du motif nid-d'abeilles sur la planche de bord au profit de lignes horizontales. Disparition également de la sellerie à pois blancs, remplacée par un motif pied-de-coq. L'entourage de lunette arrière est traité en noir mat. La teinte des boucliers s'éclaircit. Modification du motif de baguettes latérales sur la Super (lignes horizontales à la place des stries verticales). Modification du bloc chauffage et du cendrier, apparition d'une poignée au toit pour le passager avant (sauf avec TO). Allume-cigare sur la Super et nouveau carburateur ainsi que totalisateur journalier sur versions à bicylindre.

1980 (mars) : Présentation de la série spéciale Sextant (2000 exemplaires), sur base VISA Super.

1980 (septembre) : Année-modèle 1981. Poignées de maintien pour tous les passagers, nouveau fond de compteurs, tirette de starter équipée d'un témoin rouge, rétroviseur extérieur emprunté à la GSA, poignées extérieures noires, satellite PRN à couronnes striées.
La version Super est désormais déclinée en deux modèles : Super E (pour économique) avec carburateur spécifique, rapports de boîte allongés, Econoscope au tableau de bord,  et Super X, la mouture sportive (1219 cc 64 ch, caisse abaissée, suspension revue, finition spécifique).

1981 (mars) : Présentation en mars, c'est à dire en cours de millésime, de la VISA II (modèle relooké à peu de frais par Heuliez). 4 versions reconduites : Spécial et Club bicylindres, Super E (encore plus économique que la précédente) et Super X.

1981 (septembre) : Apparition pour le millésime 1982 d'un balayage intermittent sur l'essuie-glace. La Super X reçoit des jantes en profil métrique TRX ainsi qu'une option BV5. Présentation de la VISA II L, soit une entrée de gamme dépouillée à l'instar de la Spécial, mais en moteur Peugeot.

1982 (janvier) : La VISA II Entreprise entre au catalogue pour les professionnels, en 652 cc ou 1124 cc.

1982 (mars) : Présentation de la mythique VISA II Chrono, série limitée à 1000 exemplaires numérotés. Le moteur emprunté à la 104 ZS2 (1360 cc) et équipé de deux double corps Solex développe 93 ch au travers d'une BV5. Le succès commercial fut tel que Citroën relancera une seconde fournée de Chrono, portant la production totale à 2160 exemplaires.

1982 (avril) : Présentation de la série limitée West-End (1000 exemplaires) à la finition très chic, sur base Super E.  

1982 (juillet) : Pour le millésime 83 les versions bicylindres passent de 4CV à 3CV. La Super E peut recevoir une BV5 en option. La Super X sort du catalogue, remplacée par une exécution encore plus sportive : la VISA II GT, équipée du moteur de Chrono "dégonflé" à 80 ch.

1983 (mars) : Présentation au Salon de Genève de la très originale version découvrable, réalisée par Heuliez pour le compte de Citroën, sur base de Super E.  

1983 (avril) : Face à la forte demande émanant d'une clientèle étrangère, Citroën lance en production des Chrono destinées à l'Allemagne, l'Autriche, la Belgique, l'Italie, les Pays-Bas et la Suisse. Pour chaque pays, la décoration bleu-blanc-rouge est remplacée par les couleurs nationales du pays en question. À l'exception de l'Italie, ces Chrono ne sont pas numérotées. Elles reçoivent le moteur 80 ch de la GT (72 ch pour la version Suisse, normes antipollution drastiques obligent !). À noter que 330 Chrono resteront invendues en Allemagne. Elles seront finalement démunies de leur décoration et revendues en qualité de série ultra-limitée aux Pays-Bas sous l'appellation GT Spirit (330 exemplaires).

1983 (juillet) : Afin d'harmoniser la gamme Citroën, les VISA reçoivent de nouvelles appellations : la L devient VISA 11E, la Super E devient 11RE (et reçoit le becquet de la GT pour l'occasion).

1983 (août) : Présentation de la série limitée GT Tonic (2000 exemplaires), sorte de petite Chrono équipée du moteur 80 ch de la GT standard. Le même mois est proposée la série limitée Platine (2000 exemplaires) sur base 11RE.

1983 (octobre) : Présentation de la VISA 1000 Pistes, 200 exemplaires commercialisés afin de valider l'homologation en Groupe B des rallyes.

1984 (mars) : Présentation des VISA à moteur PSA diesel : la 17D, 17 RD et 17 D Entreprise. Les VISA mazoutées sont reconnaissables aux élargisseurs d'ailes avant nécessités par l'augmentation de la voie. Présentation également de la série limitée Olympique (3000 exemplaires) sur base de 11E.

1984 (juillet) : Le millésime 1985 marquera la disparition du dernier élément original de la VISA : le satellite PRN. La nouvelle planche de bord est d'un classicisme désespérant, empruntant de nombreux éléments Peugeot.

1984 (septembre) : Présentation au Salon de Paris des versions utilitaires essence (C15E) et diesel (C15D), qui resteront un best-seller auprès des artisans, commerçants et entrepreneurs durant plus de 20 ans. À noter que le C15 n'a jamais été produit en France, mais à Vigo en Espagne. Dans la gamme des berlines, apparition de la 14 TRS (60 ch), version intermédiaire entre 11RE et GT.

1984 (octobre) : La VISA GTI fait ses débuts au Salon de Paris. Le moteur de 105 ch est emprunté à sa demi-sœur 205 GTI.

1985 (mars) : Présentation de la série spéciale Challenger à hauteur de 3500 exemplaires pour toute l'Europe. La Challenger reçoit le moteur de la GT (80 ch) et des jantes en tôle chaussant du métrique (TRX).

1985 (septembre) : Pour le millésime 86, la version découvrable sort du catalogue.  Présentation d'une énième série spéciale : la VISA Leader sur base de 11E.

1986 (mars) : Citroën use et abuse des séries spécifiques pour maintenir artificiellement les ventes de VISA à un niveau correct : 1200 nouvelles Challenger sont ré-injectées sur le marché,  ainsi qu'une nouvelle fournée de Leader, cette fois disponibles en essence ou diesel. Seule la VISA 10E sera une réelle nouveauté (encore que proposée en Italie depuis plusieurs mois déjà pour des raisons fiscales) avec un 4 cylindres de seulement 954 cc, la plaçant entre la Club bicylindre et la 11E.

1987 (mars) : Ultime lot de 2500 Leader E ou D (peut-on encore parler de série spéciale pour cette Leader, régulièrement proposée depuis 3 ans ?...). La version GTI passe à 115 ch.

1987 (juillet) : La VISA est en fin de vie, la gamme est fortement dégraissée : disparition des versions Club, 11E, 14TRS et Entreprise E.

1988 (juillet) : Fin de production de la gamme VISA. Seules les versions utilitaires C15 resteront assemblées à l'usine de Vigo en Espagne jusqu'en décembre 2005.

C'est tres bien. Merci. je vois avec Darko.

J'ai oublié de préciser que c'est du "100% fait maison" : il n'y a donc aucun copier/coller de choses existantes.
Vous pouvez  publier sans risque d'être traduits en justice pour plagiat    

Nickel !! Tu en fais donc don au club ?

Tu peus aussi referencer les series limitees?

J'abuse je sais....  

Le texan a écrit:

Nickel !! Tu en fais donc don au club ?

Ben oui avec plaisir, c'est ma modeste contribution   

Citation :

Tu peus aussi referencer les series limitees?

Toutes les séries limitées VISA sont évoquées dans cet historique, avec la date de présentation et le nombre d'exemplaires.  

J'ai vu, j'ai vu. Mais si tu regardes le site il y a une rubrique ou on a toutes les series limitees.

Aujourd'hui, ma VISA a trouvé une copine !   



Une petiote LNA toute mignonne et en très bel état. Immatriculée dans le 59, quelqu'un du club à tout hasard ?

Pour les séries spéciales ok j'ai vu, mais il y a quand même du boulot car Citroën en a fait une chiée pour les VISA   
Donc il ne faudra pas être trop pressé...  

La meme LNA que la mienne.... quelqu'un du club je sais pas.....

Mais tu peus nous faire de la pub....


Pour les series limitees je sais. Mais bon le site est en friche depuis pas mal de temps. Darko lui fait un coup de jeune. Donc, presse pas plus. Disons pour hier    Non je deconne tu les fais quand tu peus.

On reconnait bien la touche CITROEN avec la bande alu ou il y a les monogrammes.  

Citation :

Mais tu peus nous faire de la pub....

J'ai attendu un peu pour voir si le ou la propriétaire se pointait, mais que dalle.  

Aujourd'hui, c'était petite balade au bord de l'eau... quoi de plus normal pour une reinette !   








Et puis au retour, de nouveau une surprise...



Je me demande si ce n'est pas la VISA de Franck (cvisa71) qui est sur le forum : Présentation de cvisa71

ça fait bien longtemps qu'on avait pas vu notre ami garmite la grenouille lol

Tu ne devrais pas laisser ta grenouille si près de l'eau, si elle saute ...

Aucun risque, elle aime trop se balader en VISA !  

Alors j'ai eu cvisa71 en MP, c'est bien la sienne que j'ai prise en photo ! Assez marrant car nous sommes voisins (on doit habiter à cinq rues l'un de l'autre) et il a fallu qu'on vienne sur un forum internet pour le savoir...    

Il faut absolument que j'attrape celui ou celle qui roule dans la LNA bleue, on serait déjà trois dans la même ville !

Sinon, j'ai reçu ce matin de quoi m'occuper en début de semaine...