Soucis carburation? visa 11RE

Salut ALC.

J'ai un soucis sur ma visa 11RE, je vais essayer d'être le plus précis possible.

Depuis quelques temps, j'avais les symptomes suivants :
Difficultés à la reprise : par exemple après avoir pris un tournant, en ayant rétrogradé en seconde, difficultés à la reprise, trou en accélérant, et après çà repart une fois que ca a pris un peu de vitesse
Difficulté au redémarrage à chaud : A froid et et dans les 15 minutes après l'arret ca va, mais entre 30mn et 4h a l'arret, tres dur de redémarrer.

J'ai trouvé il y a peu que la durite de l'avance à depression était sectionnée près du carbu et je l'ai changée. Maintenant j'ai d'autres symptomes plus embêtants : Toujours dur à la reprise après un passage en seconde ET dès que la visa est un peu en charge (légères côtes en regime régulier, accelerations modérées) il y a des trous et des râtés (pendant 2-3 secondes et çà s'arrête) qui peuvent être un peu compensés avec le starter tiré legerement.
Cependant le ralenti est plus régulier et plus silencieux.

Merci de ton aide.

Tu en es ou par rapport a tes bougies, et tes fils de bougies ?

Les bougies sont neuves, mais ce soucis est survenu au moment ou j'ai posé ma durite de dépression neuve.

Peut etre un soucis de pompe de reprise sur ton carbu.

Pompe de reprise ou circuit de progression bouché.

Allumage à rupteurs ou électronique sur cette 11RE ?

electronique sur toutes les 4 cylindres.

Pour vérifier la pompe de reprise, il faut déposer le carbu?
Elle est située dans le carbu lui même?
Merci

Bonsoir.

Le texan a écrit:

electronique sur toutes les 4 cylindres.

Précision : Allumage transistorisé du type TSZ (inventé par Bosch) avec correction mécanique d'avance (centrifuge) à masselottes et complément par capsule à dépression agissant par rotation du stator bobiné.

Le symptôme décrit est caractéristique d'un problème de niveau de cuve qui peut être dû à un flotteur ou un pointeau défectueux. Une indication de la consommation et de l'usage qui est fait du véhicule seraient de nature à porter un éclairage supplémentaire sur les causes du défaut.

Le fonctionnement de la  pompe de reprise se contrôle après dépose de la coiffe du carbu par action manuelle sur la commande des gaz en observant l'injecteur de reprise, tube recourbé qui crache de l'essence dans la buse.

Selon le kilométrage du véhicule, une révision du carbu et de l'allumeur sont parfois nécessaires.

Bonsoir, merci de votre attention.
L'usage est tres occasionnel, en vehicule de collection (2-3 sorties de 20-30 km par mois)
Je fais trop peu de km pour calculer une consommation.
J'ai par contre l'impression que la voiture a du mal à atteindre sa vitesse de croisiere, et du mal a atteindre les 110 sur le plat (au moins 1.5km)
Pour le controle de la pompe :
En clair pour moi, vehicule à l'arrêt (non démarré), j'actionne le levier de l'accelerateur et je regarde si l'essence pisse par l'injecteur de reprise?
Merci

verttaz a écrit:

Pour le controle de la pompe :
En clair pour moi, vehicule à l'arrêt (non démarré), j'actionne le levier de l'accelerateur et je regarde si l'essence pisse par l'injecteur de reprise?

Oui.

verttaz a écrit:

J'ai par contre l'impression que la voiture a du mal à atteindre sa vitesse de croisiere, et du mal a atteindre les 110 sur le plat (au moins 1.5km)

Un manque de puissance au-delà de 3 000 tours/minute est souvent dû à un manque de développement de la courbe d'avance. Sont souvent incriminés les plots d'entraînement des masselottes ==> révision de l'allumeur.