Visa en panne recherche shéma

Bonjour
Suite à mon post de présentation,
En résumé
j' ai acheté une Visa en panne et j'ai une semaine pour la réparer pour la Nationale 2cv
Il faut changer le réservoir car bouché et HS.
J' ai un problème électrique ,pas de contact quand je tourne la clé, par contre le démarreur marche.
j' ai aucun accessoires sauf Warning et les phares.

Je n' ai pas la RTA ,je viens d'en commander une mais ça va etre juste pour l'avoir dans les temps
Quelqu'un aurait il le shéma de cablage de la Visa II Club et pourrait me l'envoyer par mail?
J' aimerais aussi savoir a quoi correspondent les différents fusibles ,de gauche a droite par exemple.

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Bonjour
Je suis au boulot et j'ai sous la main le schema de la LNA qui doit se rapprocher de celui de la visa
si tu veux, je te l'envoi; donne moi ton mail

Fait,mais je ne sais pas si ça a marché.

Je t'ai répondu; je regarde mieux ce soir à la maison

Merci ,je vais voir ce que je peux faire.
Apparement c'est assez ressemblant.
Si tu peux me donner le vrai shéma de la Visa...

Merci encore

J'ai regardé hier soir à la maison mais j'ai rien trouvé; je pensais avoir la RT de la visa mais j'ai du l'égarer.
mais je regarderai mieux ce soir.
En ce qui concerne ta panne; j'ai eu une panne similaire c'etait le faisceau qui va au calculateur qui avait une coupure la voiture s'arrêtait puis redémarrait aléatoirement; j'ai refait le faisceau et plus de soucis.
Bon courage

Merci a toi
En fait il semblerait que je n'ai pas de tension quelquepart.
Mais sans schéma, pas évident du tout.
Vivement que je reçoive la RTA!!!

Et pour moi c'est le contact que j'ai pas.
Bref, en attendant, j'ai regardé le bordel que l'électricien de génie à fait sur l'extrémité du faisseau vers l'alternateur.
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en touchant la cosse noire fil marron sur la masse,(accident)j' ai immédiatement fais claquer le fusible de 10A
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Comme je n'ai aucune idée de ce que c'est que ce fusible ...ben je vais le changer ....

Je ne vais pas m' en sortir sans la RTA,donc on attends.

Je me suis attaqué a la dépose du réservoir.
Aucune difficulté particulière sauf que je le croyais vide et que je l' ai pris sur la tronche!!
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Propre cette Visa

Ensuite vient une opération qui serait utile dans un futur proche qui ressemble de plus en plus au monde de Mad Max.
Il s'agit d'aspirer à l' aide d'un tuyau le carburant et de le récupérer dans un Jerrycan
Bref on siphonne!!!!
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Ensuite j' ai branché la jerrycan directement sur la durite d'essence "pour voir"
J'ai démarré la Visa

Et là...
Pas compris...

Le moteur tourne comme une horloge (ce qui est bien)et en plus j'ai tout les accessoires qui marchent!!!!!Klaxon clignos etc.....
C'est à rien y comprendre

Apres plusieurs tests j'ai observé ceci:

Lorsque je tourne la clé de contact pour avoir les lumières rouges, rien pas d'accessoires
je démarre, toujours rien..
J'emballe le moteur et là tout marche.

Quelqu'un à une explication????

boumbo a écrit:

Le moteur tourne comme une horloge (ce qui est bien)et en plus j'ai tout les accessoires qui marchent!!!!!Klaxon clignos etc.....
C'est à rien y comprendre

Apres plusieurs tests j'ai observé ceci:

Lorsque je tourne la clé de contact pour avoir les lumières rouges, rien pas d'accessoires
je démarre, toujours rien..
J'emballe le moteur et là tout marche.

Quelqu'un à une explication????

Bonjour.
Fusible 10 A repère blanc : Feux de recul, Etouffoir, Excitation alternateur.
Le klaxon est alimenté à partir du (+) Batterie et non pas à partir du (+) Contact.
Explication : problème de circuit d'excitation d'alternateur. Le schéma d'origine est prévu pour un alternateur excité par le (+) Contact, fil témoin au potentiel Masse si Vr < 600 t/mn et au potentiel (+) Batterie si Vr > 650 t/mn.
D'après la photo, il semble que le fil témoin ait été shunté sur le fil excitation (grosse erreur !) ; le fil marron semble être l'alimentation de l'étouffoir et ce dernier semble être alimenté différemment (suspicion d'erreur).

Ayant vérifié le faiseau de fond en comble, je n' ai trouvé que ce défaut effectivement
L'alternateur ne correspond pas a ma Visa?
sinon j'ai un fil schunté sous le tableau de bord (a voir) et un fil vert cosse ronde non branché qui sort de la console centrale ou il y a le levier de vitesse .ce fil non branché passe par le meme chemin que l' antenne du poste.
Savez vous ce qu'il alimente?

Bonsoir Boumbo !

J'ai la RTA de la Visa mais uniquement de la motorisation 4 cylindres.

Alors si quelqu'un peut me dire si c'est le même câblage, je peux t'envoyer un "scan" ou une photocopie si tu veux me donner ton adresse postale par MP. Il y a plusieurs pages pour le schéma !

J'espère que tu vas trouver car je vois que ton câblage a vraiment l'air bidouillé.

Tiens moi au jus - désolé pour le jeu de mots mal venu - "visaiste" jurassien

Merci c'est cool mais j'ai les shémas. alain43 me les a passés par mail

alc ,peut tu me dire exactement comment brancher l'alternateur convenablement
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J'ai deux fils verts couplés ,j'ai bien compris que ce n'est pas bon et que les deux doivent trouver leur cosses respectives sur l'alternateur mais je n'en vois qu'une .
Comment les brancher?
Merci

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Voilà
Sur mon alternateur il n'y a que deux poles!!!

je n'ai pas la borne 2 apparement

Comment sont branchés les votres?

Après quelques recherches sur internet j'ai trouvé que mon alternateur ne serait pas adapté à ma Visa.
En fait il s'agit d'un alternateur a deux poles au lieu de trois
maintenant je n' ai pas le temps de chercher un autre alternateur alors ma question primordiale est :

Quel fil vert brancher pour que l'alternateur recharge ma batterie? le fil qui alimente les voyants du tableau de bord quand on lui donne du + ou l'autre?

boumbo a écrit:

Ayant vérifié le faiseau de fond en comble, je n' ai trouvé que ce défaut effectivement

Bonjour. Ce n'est pas parce que tu n'as pas trouvé qu'il n'y a pas...
Exemple : le raccordement de l'étouffoir ! Si tu ne veux pas y remédier, c'est ton droit.
Revenons à l'alternateur : Le schéma de ta voiture est prévu pour un alternateur pourvu d'un circuit d'excitation alimenté par un (+) Contact. Le modèle qui équipe ta voiture est auto-amorçable, ce qui veut dire qu'il va produire du courant sans aide extérieure, rien qu'en tournant suffisamment vite. Par conséquent, le seul (petit) fil à raccorder est celui du témoin de charge.
Conseil : trouve-toi pour la suite un alternateur d'origine (à la casse par exemple).

Merci de ta réponse
Attention! Ce n'est pas que je ne veux pas recabler l'étouffoir correctement .
L'alimentation qui est censée le dévérouiller ne fonctionne que si le moteur est en route et emballé . Comme pour le mettre en route il faut alimenter l'étouffoir,c'est le serpent qui se mort la queue.

J'ai potassé pas mal de shémas et autres sur le net, j'ai essayé comme tu le préconise de brancher seulement le témoin de charge.
ça ne marche pas.
Le seul branchement qui marche c'est les deux fils ensemble et l'étouffoir ponté sur le plus (ce qui décharge lentement la batterie) .

Pour le moment on va rouler comme ça, en coupant la batterie des que je ne m'en sert pas.
Des que possible j'achete un alternateur.

Sinon la Visa Marche bien. 50 bornes aujourd'hui. L'attelage est posé,le réservoir changé...etc
Plus que de la cosmétique.
lundi contrôle technique.

Encore une question: Ou se trouve le contact de la marche arrière

Sur la boite de vitesse Mais ou je m'y suis pas penche.

Le texan a écrit:

Sur la boite de vitesse Mais ou je m'y suis pas penche.

Arrière gauche : 2 clips faston mâles. Clips femelles sur fils, amovibles.

Bonjour.
Le problème majeur est que le (+) Contact est relié à la borne "Témoin de charge" de l'alternateur qui est au potentiel Masse (Zéro volt) à l'arrêt. Donc pas de (+) Contact pour l'étouffoir.
Grosses pertes dans la filerie ; heureusement que le calculateur fonctionne à partir de 6 volts.
Essaie d'isoler les deux fils reliés à la borne "Témoin de charge" et de raccorder l'étouffoir avec le fil marron.
Dans l'état actuel des choses, tu risques un gros problème : détériorer l'alternateur ou faire chauffer les fils au risque d'un court-circuit suivi d'incendie.

alc a écrit:

Essaie d'isoler les deux fils reliés à la borne "Témoin de charge" et de raccorder l'étouffoir avec le fil marron.

Salut, à quel endroit?

Bonjour boumbo ,

Pour le contacteur de M/AR moi aussi j'ai chercher lol voiçi un petit cliché d'une boite de GS mais je pense que l'emplacement doit être quasiment identique

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on le voit clairement en dessous du soufflet de selecteur de vitesses ...

A la base la boite de la ln est une boite de gs 1015. Donc elle doit etre comme tu dis sensiblement la meme. Pas loin du levier de vitesse tu a une prise electrique cela doit etre ca. Faut que je verifie sur ma lna bicylindre.
C'est simple a verifier. tu mets le contact et tu mets en contact les deux fils si cela s'allume a l'arriere de la voiture tu as trouve....