Reniflard d'huile

Suite au sujet sur le radiateur d'huile, je me suis dit qu'il fallait aussi parlé du Reniflard, qui a un role important sur le fonctionnement du Flat Twin.

J'ai vu un lien qui en parle "faudra que je le retrouve", car ce "reniflard" est une conception Anglosaxonne .

Avant la restauration de mon moteur , donc avant qu'il soit HS j'ai eu un problème de reniflard d'huile, il ne régulait plus correctement la pression si bien que j'avais des bulles d'huile au niveau des joints moteur, "une vraie cocotte minute".

Même moteur froid, au bout de quelques Kms j'avais le droit aux bulles, et l'huile remontée dans le filtre à air .

Je n'ai pas compris tout de suite à l'époque qu'il était en cause, mais une fois que j'ai compris le système, j'ai fait un tour en casse et là rien, aucun reniflard correcte ou alors y'en avait plus.

Je me suis donc rendu à l'évidence d'en acheté un neuf "ce que je regrette pas" j'ai fait le tour de plusieurs garage Citroën et la j'allais de surprises en surprises, soit les prix était de + de 150€ ou alors que le stock était épuisé, mais finalement j'en ai eu un d'origine Citroën neuf de fond de stock pour 80 € en 2003.

Une fois changé le moteur à beaucoup mieux fonctionné, "bon après j'ai eu la segmentation et + à refaire mais c'est autre chose".

Le reniflard du 652 semble bien spécifique, et non remplacable par celui du 602 ????.

J'ai vu qu'il en existait maintenant en genre de plastique "gris" et démontable pour le néttoyé, mais c'était pour un 602.

La aussi faudrait avoir des pistes en cas de remplacement obligatoire de cette pièce.

voici un lien qui traite du Reniflard d'huile d'un moteur de 2CV "exactement le même système que pour nos 652 cm3".

Le lien: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour le test avec de l'eau "genre thermomètre" ca marche réellement, je l'ai réalisé autrefois.

Intéressant! Je ne savais pas du tout que c'était super important! Sur le moteur en échange standard, je ne sais pas si il a été changé....

xixis91410 a écrit:

Intéressant! Je ne savais pas du tout que c'était super important! Sur le moteur en échange standard, je ne sais pas si il a été changé....

Le moteur de ma LNA "que j'ai refait était un échange standard de 47000 kms, mais vu la gueule du reniflard il venait certainement de son premier moteur, car ma LNA à quand même 197720 kms et des poussière au compteur.

Donc en gros son premier moulin devait avoir environ + ou - 150000 kms quand il a était remplacé.

En théorie les échanges standard sont vendus nu, ce qui veut dire "pas de durites, jauge, etc ......"

Donc pour en retrouver un neuf à pas cher... Je crois que c'est introuvable ^^

Pas cher ca va être de plus en plus dur en effet, déja que c'est pas facile d'en avoir un neuf pour le 652 !!!!!!

Qu'est-ce qu'ils ont de différents celui de 602 et de 652?

xixis91410 a écrit:

Qu'est-ce qu'ils ont de différents celui de 602 et de 652?

La différence, les 2 tubes "entrée et sortie", et ensuite il y a la pression du moteur à respecté c'est ce que m'avait expliqué le garagiste Citroën à l'époque "car sinon je pensais en mettre un d'un 602", il me l'a déconseillé à cause de la dépression qui se crée dans le moteur lorsqu'il est en action.

Sans quoi risque de remontée ou fuite d'huile moteur, comme quand ce dernier est HS.

Donc voila ce que je peut dire, mais si quelqu'un à un vieux 652 qui ne craint plus rien, il peut faire l'essai avec un reniflard de 602, moi j'avais que mon moteur donc j'ai pas osé le faire.

Je ne pensais pas que ce reniflard pouvait "usé" le moteur si il était trop vieux!

xixis91410 a écrit:

Je ne pensais pas que ce reniflard pouvait "usé" le moteur si il était trop vieux!

L'usé prématurément sans doute, mais ce qui est sur pour l'avoir vécu, il peut engendrer de gros  problèmes moteur.

Sympa ce kit! Car je pense qu'il faudra passer par là... Même pour la Bertin-Cholet!

J'ai fait une recherche au sujet du kit.

voici ce que j'ai trouvé:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En revanche la personne qui a réalisé ce lien, semble dire que malgré cette réparartion, le reniflard ne retrouve pas de performances comme un reniflard d'origine.

Ok mais il sera en meilleur forme qu'un reniflard avec 190 000 bornes au cul...

xixis91410 a écrit:

Ok mais il sera en meilleur forme qu'un reniflard avec 190 000 bornes au cul...

C'est clair !!!!!!.

Pour ma part je n'ai pas de soucis à me faire pour l'instant, j'ai changé le mien par un neuf d'origine Citroën en 2003 et après avoir fait environ 3000 kms le moteur à rendu l' âme.

La voiture a donc resté 5 ans au sec, jusqu'a ce que je lui face une une restauration moteur, etc.... en juillet 2008 et depuis cette date, j'ai fais un bon 1700 kms avec, donc mon reniflard doit avoir dans les 5000 kms de fonctionnement "pas plus".

Il est encore tout brillant "comme de l'or"

y'en avait neuf sur Le bon coin y'a pas longtemps mais ne sachant pas... Je me suis dit que ça ne servait à rien d'en acheté un autre...

Salut, sympa ce post sur le reniflard.
J'en ai vu à la casse mais je n'ai pas regardé l'état vu que je ne savais pas ce que c'était, enfin son rôle

bonjour,
g une citroen ln (3ch, année 77) et g un blème d'huile qui remonte dans le filtre a air, pouvez-vous m'aider?
merci

bonjour yanouk, ton problème me fait effectivement penser à un reniflard défectueux

par contre, personnellement j'aime bien savoir à qui je parle,même par ordinateur interposer (je pense ne pas être le seul de cette avis sur le forum)
donc si tu pouvais te présenter vite fait dans la section approprié sa serait tip top

PS: en + je voie que l'on habite pas loin l'un de l'autre, je pourrai t'aider à résoudre ton problème si tu veu

Pour avoir vécu ce problème "teste d'abord ton reniflard" si il est ok, cherche pas plus loin c'est ta segmentation qui est HS.

Au démontage ca se voit si il y a des traces "brunes ou noire" sur le flanc des pistons.

Si c'est le cas "un jeu de segments, une pochette de joints" (100 € le tout à peu près) et elle repart vers de nouvelles aventures.

salut,
je pense que ma segmentation est hs vu le nbre de kms et ce qu'elle a enduré cette titine..,
pour éviter d'avoir de l'huile plein mon filtre à air, est-ce que je peux réorienter les deux durites qui viennent du reniflard vers une boite de conserve qui collecterait le tout, ça me gonfle d'éponger le support de filtre à air ?
merci

gwj a écrit:

salut,
je pense que ma segmentation est hs vu le nbre de kms et ce qu'elle a enduré cette titine..,
pour éviter d'avoir de l'huile plein mon filtre à air, est-ce que je peux réorienter les deux durites qui viennent du reniflard vers une boite de conserve qui collecterait le tout, ça me gonfle d'éponger le support de filtre à air ?
merci

Salut gwj,

Lorsque j'ai eu ce problème, j'ai essayé aussi de faire une deviation vers un bidon, sans résultat la pression du moteur à fait remonté la jauge au bout de quelques kilomètres et l'huile coulait par le puits de jauge.

Les gros joints entre demi-carter et culasse faisaient même des bulles sous l'effet de la pression.

La seule chose à faire dans ton cas "si tu ne veux pas le casser" c'est de refaire la segmentation "de plus ce type de moteur est hyper sensible à un manque d'huile".

Merci pour ta réponse...
Avant que je la vende il y a une dizaine d'années, on m'avait déjà parlé de la segmentation à refaire car le problème existait déjà sauf que là je l'ai récupéré juste pour un mariage et je n'ai pas envie de faire de frais extraordinaires dessus...d'autant que le moteur doit-être bien fatgué (185000 ++ des brouettes) d'origine..
Je n'y connais rien donc pour le faire moi-même c'est mission impossible...
Je tente déja de la faire passer au contrôle pour le changement de carte grise, après il ya des chances qu'elle ne roule pas ou presque pas...mais ce n'est pas l'envie qui manque, c'est tellement plaisant de se retrouver au volant de sa première voiture...que de souvenirs ..
Merci quand même pour la réponse...
je vais voir à l'avenir...
Je vais continuer à éponger le filtre à air alors...