Visa mundial 1982

C'était du luxe!!!

B2h font des kits complets pour réfection carbu (suffit de leurs donner le modèle du carbu évidemment)...

Merci pour cette info.

En plus le circuit de circulation d'eau à la base du carbu est bien bouché sur la photo

Par contre les joints épais sont introuvables... c'est étonnant qu elle tournait rond avec un carbu aussi crado, jamais vu à tel point !...

En effet c'est étonnant mais elle marchait super bien, j'ai fait plusieurs sorties avec, remarque si ça se trouve j'ai évité la panne de peu ...

J'ai cherché en vain si un copain avait une machine pour nettoyer les carbus mais rien de rien...
Alors j'ai craqué la thune et acheté un appareil à ultrason qui devrait arriver cette semaine (ça fait pas mal de temps que je voulais le faire), je vais pouvoir le tester sur le craburateur de la mundial qui est bien atteint.
Dans la foulée je vais m'attaquer également à celui de la R 7 qui est lui aussi dans un état pitoyable.

Tu vas finir par être autonome en pas mal de chose!!!! cool!

C’est un bon investissement tu le regretteras pas.

+1

Tout à fait Eric, lorsque j'aurai fait les travaux pour le pont il me restera à acheter une colonne pour les vidanges et ultérieurement un cric de pont lorsque j'aurai à faire un embrayage ou autre. La vieillerie du bonhomme fait accélérer les choses à ce niveau là !

Etant en ce moment sur le travaux de carrosserie de la Renault 7, les choses avancent doucement pour tenter un passage de la visa à l'éthanol ... bon c'est vrai certains vont dire que vu le peu que l'on roule avec nos anciennes l'économie va pas très loin et quels sont les risques? De ce côté on se sait pas trop à moins que quelqu'un ait déjà fait cette transformation, mais j'ai rien trouvé sur le forum.
C'est pas la même chose me direz vous, vu qu'elle est injection,  mais cela fait 15 ans que ma Fiat Barchetta roule à l'éthanol sans boitier et sans problème à ce jour.
Demain je devrais recevoir l'appareil à ultrason pour nettoyer le carburateur, j'ai déjà reçu le gicleur et le produit pour l'appareil, il faudra que je vidange au mieux le réservoir de la visa et tenter de trouver les bons réglages carburateur pour que tout cela fonctionne mais aussi trouver le bon calage de l'allumage...
L'inconvénient si je trouve le bon compromis c'est qu'il faudra toujours rouler à l'éthanol mais de nos jours ce n'est plus un problème car il y a des stations E85 un peu partout...

Question idiote peut-être, mais je vais la poser quand-même.....
Pourquoi alors certains modèles ont besoin du boitier, et pas d'autres ?

Sur Leboncoin, il y a un collectionneur qui vend 2 superbes XM à Cébazat dans le Puy de Dôme, et il indique clairement dans ses annonces que ce modèle n'a pas besoin du boitier, alors que j'avais lu le contraire plusieurs fois.....

Ca dépend de la fourchette de fonctionnement possible sur la conception de base.
(la Panda 1.2 Fire de Madame tourne aussi à 100% e85 sans modif).
Il faut 22% de débit en plus pour un fonctionnement équivalent au super. Si par exemple l'auto tolère le 98 mais pas le 95 à peine plus pauvre, (uniquement si c'est ce cas là, si c'est pour une histoire de cliquetis sur les moteurs poussés, ce n'est pas un souci, l'E85 fait une combustion plus froide et est plus antidétonnant, on peut rajouter 3 ou 4° d'avance sans crainte grâce à lui) peu de chance qu'elle puisse injecter assez pour du E85, par exemple.
Sur les systèmes à injection, il y a plusieurs possibilités pour alcooliser le fonctionnement.
1) le boîtier, plus ou moins évolué, qui se contentera de rallonger le temps d'injection ou prendra différents facteurs plus ou moins complexes pour que ça fonctionne bien. Il y a à boire ou à manger.
2) la reprogrammation, sur mesure ou générique, qui sera le top.
3) augmenter la pression d'origine de 44% ou mettre des injecteurs d'au moins 25% de débit en plus (pour les démarrages en hiver). Si on augmente la pression, il faut que la pompe de gavage suive (le cas sur les 1.816v PSA), sinon il faut en changer. On peut rajouter avec un interrupteur une résistance activable en série sur la sonde de température pour doper l'injection au démarrages par grand froid (moi, je suis uen feignasse rompue aux techniques de la Rache, je mets just eun peu de 98 l'hiver).

Ce week-end arrivée du bac à ultrasons aussitôt mis en action pour nettoyer le carburateur de la mundial et comme le disait Clément je n'ai pas été déçu, matériel vraiment efficace. J'ai pris un modèle 15 L ce qui va nickel pour faire d'un coup un carburateur complet démonté. Ce qui m'a "beaucoup amusé de la part du vendeur" c'est le "précision" en disant que la dimension de la cuve pouvait être "sensiblement" inférieure au volume annoncé. Ce sensiblement correspond en fait à un volume réel de 10 L de produit , à croire que tout le monde n'a pas la même définition du mot sensiblement ... sachez le au cas ou vous décideriez à un moment de vous lancer dans un tel achat.

Petit rappel de l'état initial de celui de la visa




Du coup j'ai démonté celui de la Renault 7 également, autant ne pas faire le mélange pour un seul.






Les 2 de gauche sont de la R7 et celle de droite la base du carbu de la visa.

Par contre j'ai comme un petit problème avec mes joints de carbu.



Le carbu de la mundial est, si je ne me suis pas trompé, mais à priori c'est possible, un solex 32 BPISA.

Dans la pochette reçue, j'ai uniquement le joint de gauche en 1 ex (les autres joints correspondent) alors qu'il m'aurait fallu 2 ex des joints de droite ainsi que la petite membrane rouge.
En creusant un peu plus je vois qu'il existe différents type de 32 BPISA, le 7 , 8 , 11 à moins que cela corresponde à des "options" de joints par rapport au kit de départ?
Quelqu'un pourrait-il m'éclairer à ce sujet et me dire éventuellement ou je pourrai trouver les 2 joints de droite ainsi que la membrane rouge?

Oui nickel après passage à la friteuse, ya pas mieux!

Il y a bien eu plusieurs versions du 32, comme avec tous les carbus. Tes chiffres correspondent au « repère » comme on dit. Pour connaître les infos sur le tien et commander les consommables, contacte une boîte spécialisée comme B2H par exemple (infos plus haut sur cette page)

Pas mieux. La membrane d'accélérateur se vend au détail un peu partout, cipere et serie04 notamment. Au pire une bonne feuille de joint et tu te le refais propre.

J'y perds un peu mon latin, quand je regarde la RTA il est mentionné Solex 32 PBSIA 11 repère 240 (Je ne sais pas à quoi correspond ce repère ...).
Quand je mesure le diamètre de mon carbu au niveau du volet j'ai quasiment 34 et le diamètre intérieur de mes joints sont à 33.8 ... il y a -t-il eu un montage particulier pour cette mundial ou quelque chose m'échappe?
Quelqu'un a-t-il une explication à cela?

j'avais commandé ma pochette de joint là , essaie de voir avec eux

https://www.retrautosport.com/carburation.html

Christophe,

Voici ce que j'ai trouvé dans le classeur "manuel MR" à la fois sur le carbu de la SUPER X et des caractéristiques plus générales sur la SUPER X : (désolé certaines photos ne veulent pas se redresser!!!).

CARBU :





Caractéristiques générales propres à la SUPER X :

Merci Eric pour toutes ces photos sur la doc de la super X, c'est bien en corrélation avec les éléments que j'ai également mais ça ne correspond pas aux joints que j'ai démontés.
A force de passer du temps dans mes recherches, j'ai finalement trouver sur internet ces fameux joints ils correspondent à une référence Solex 34 TBiA de visa GT. Va y comprendre quelque chose ...

Je pense que ça sent le bidouillage d'un garage qui ne savait pas quoi mettre!!!!!

C'est donc bien les bonnes refs que tu avais.....j'ai demandé à Philou pour l'histoire des CIT 240 s'il sait à quoi cela correspond.....