652 qui chauffe !

Bonjour,

Je roule avec un Katar qui n'est pas la bagnole la plus aérodynamique, mais sur route à 90, je vois la t° du moteur monter, et par le temps actuel je frise vite les 120°; en été j'arrive à 130...
Jusqu'à présent, j'ai deux réactions quand je parle de ce phénomène:
-pas normal mais...
-je ne me soucie pas de ça...je roule !

Alors, c'est grave, Docteur ?

Merci.

Olivier

120°C ça craint quand même.
Ton radiateur n'est pas dégueu ?
C'est peut-être la pompe à huile qui ne donne plus assez.
Ta prise de température se fait où ?

Salut !
Le radiateur est neuf et changé pour un "grand" de 2cv6.
La prise de t° se fait sur une plaque sandwich sous le filtre à huile. Sur la 2cv, le même système monte au max à 90°.
Si la pompe à huile était faiblarde, la pression globale descendrait, et le témoin du mano (neuf) s'allumerait, non ?

Allons, courage...il doit y avoir d'autres pistes !

Logique.
90° est plutôt normal, en effet.
Le capteur et l'indicateur sont bien appairés ?

Achetés ensemble, et testés: à 100° (eau bouillante) il donne 100° !

Aucune idée...
Aucun bruit, pas de manque de pêche ?

Bonsoir ; circuit d'huile obturé "partiellement" la pression est bonne mais le débit est faible, voir un filtre à huile déféctueux .

Le filtre a déjà été changé, sans amélioration.

Le circuit partiellement bouché ? comment vérifier ? le refroidisseur a été changé aussi.

Les carters d'air sont propres aussi.
La turbine tourne bien.

pour le circuit partiellement bouché , démarrer le moteur le faire tourner une a deux minutes couper le contact attendre l"arrêt du moteur remettre immédiatement le contact sans démarrer, le voyant pression d'huile doit être éteint et non pas s'éteindre après un court instant.

visa2885 a écrit:

pour le circuit partiellement bouché , démarrer le moteur le faire tourner une a deux minutes couper le contact attendre l"arrêt du moteur remettre immédiatement le contact sans démarrer, le voyant pression d'huile doit être éteint et non pas s'éteindre après un court instant.

Si je comprends bien, normalement si on remet le contact si tôt le moteur arrêté, le témoin doit être allumé.
Si le circuit est partiellement bouché, il reste en pression et le témoin reste éteint quand on remet le contact.

tout à fait j'avais juste inversé l'histoire du voyant

Je teste ça ce midi.
Là,le katar va au contrôle technique !

Bonjour, le circuit "si il est partiellement bouché" doit laisser passer une certaine quantité d'huile il serait bon d"utiliser un produit de nettoyage circuit d'huile je sais qu'il en existe de très bon, je n'ai pas retrouvé le nom, je cherche.

OK, merci.
Je dois faire une vidange d'ailleurs...
Le test est fait: le témoin s'allume dès la remise du contact juste après coupure !

Nettoyage possible...

A propos, je viens de passer le contrôle, j'ai un CO à 4.06%, or le max toléré est 3.5. Comment y remédier ?
Merci.

Nettoie le carbu, et refais ton réglage, ça doit être trop riche.
Pour régler n'oublie pas de le faire moteur chaud.

Karagheuz a écrit:

Nettoie le carbu, et refais ton réglage, ça doit être trop riche.
Pour régler n'oublie pas de le faire moteur chaud.

Le carbu est nickel, je viens de changer pour un nettoyé de fond en comble, et bien réglé; le contrôleur m'a fait remarquer que le ralenti est super...

Les bougies sont chocolat clair...
Mais je n'ai que 7 de compression sur chaque cylindre...

Tu es bon pou rune segmentation. Tu ne bouffes pas d'huile ?
Avec un ralenti aussi bas ça me paraît pas possible, mais bon, mes connaissances sont limitées.

Une question: où se trouve le "clapet" de décharge sur le 652 ?

Merci.

Bonsoir envoie moi ton adresse mail par MP et je t'envoie la RTA .

Ce clapet de décharge ne peut pas être démonté ? Il est fermé par un "truc" qui ne peut être que serré fermé !

essaye avec une bonne pince étau et une foi démonté meule quatre façes ajustée à une clé plate pour le remonter. Cela ne doit pas etre trop serré car il y un joint certainement.

visa2885 a écrit:

essaye avec une bonne pince étau et une foi démonté meule quatre façes ajustée à une clé plate pour le remonter. Cela ne doit pas etre trop serré car il y un joint certainement.

C'est une idée qu'elle est bonne !

Alors, 6000 bornes en Katar par des t° plutôt élevées, et même 3000 km sur autoroute à 90-100.
T° de fonctionnement au-delà de 120 en régime ainsi soutenu...il faut s'y faire !

Il faut un radiateur plus gros, l'aérodynamique de la bête doit faire forcer plus. Tu es pied au plancher pour cette vitesse ?
En tout terrain de toute façon un gros radiateur ne ferait pas de mal.