mon levier de commande de boite a rétréci !

Bonjour à tous,

petit rappel de l'histoire: suite à des craquements de boite, j'avais (dans l'ordre):
-vidangé la boite
-changé l'embrayage (était hs)
-changé le support de boite sur la traverse

Mais les bruits persistaient, surtout en rétrogradant (sauf lors de doubles débrayages corrects).
Verdict: il va falloir passer à l'étape changement de boite.

Boite d'occas' trouvée en Belgique (je suis à quelques kilomètres de la frontière), chèvre empruntée au voisin, support technique et MO du beau-père ( ): bref, la boite s'est montée mécaniquement sans problème (interface côté moteur, fixation sur support de boite, cable compteur, transmissions, etc...)

sauf....

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Oui, après montage, on constate que le levier de commande est plus petit que sur l'ancienne !! (environ 40 mm). Donc la tringle en provenance du levier d'habitacle ne se connecte pas en direct (d'où la petite interface provisoire maison   ). Nous n'avons pas osé démonter le levier par peur de faire tomber un ressort ou une bille au fond de la boite...

Au final, la boite fonctionne super bien , ce qui est le principal !    
quel bonheur de pouvoir rétrograder sans avoir les dents qui grincent .

Je devrais pouvoir récupérer la tringle qui allait avec cette boite.
La question est : comment se fait-il qu'il y ait 2 hauteurs de leviers, alors que tout le reste semble identique ??
S'agit-il d'une boite de 602, alors que mon moteur est un 652 ?? Une évolution de millésime ?
Le vendeur me confirme qu'elle vient bien d'une ln (ou lna)

question subsidiaire 1: y avait-il possibilité de récupérer le levier simplement en démontant la goupille de la rotule sous le "capuchon" caoutchouc ? (la RTA est -une fois encore- hyper légère sur le sujet)
question subsidiaire 2: la tringle adaptée se montera-t-elle sans autre modif côté levier d'habitacle ? (ou faut-il changer tout l'ensemble levier/rotule intérieur habitacle ?)

Sinon, j'ai une boite de 652 à disposition pour tout bricoleur qui aura le courage de réparer le syncros de 1-2 et 2-3 !...

Sébastien

suite et fin de l'histoire
j'ai finalement récupéré la tringle qui va bien. Elle s'est montée sans problème, que ce soit côté boite, ou côté habitacle.
Changement majeur: le levier habitacle ne tremble plus (ou quasi plus) quand je roule !
Et aussi, je n'ai plus à me pencher en avant pour passer la première et la troisième, et surtout les rapports sont plus fermes, ca ne saute plus (surtout la première, en démarrant).
un régal, quoi. Ne manque plus que la grille en H d'une ferrari!

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Et ton problème venait d'où? la tringlerie était pas la même?

Pour la grille en H , au pire, un morceau de tôle et une disqueuse.....

bonjour Pat44,

le problème de base est surtout le levier d'entrée de boite qui est beaucoup moins haut (environ 4 cm) sur ma nouvelle boite que sur l'ancienne, donc l'ancienne tringle s'est retrouvée trop haute (on le voit sur la première photo, l'axe de vis horizontale de fixation est à hauteur de la trace noire sur la durite caoutchouc derrière, alors que sur la dernière on voit qu'elle est plus basse que cette trace).
D'où l'adaptation provisoire avec deux plats inox.

Effectivement, les deux tringles sont différentes, tout au moins sur l'extrémité dans le compartiment moteur (ancienne tringle: extrémité forme en "W" orientée vers le haut, nouvelle tringle: forme simple en "U" "à plat"). Cöté habitacle c'est à l'identique.
Dommage que je n'ai pas pensé à prendre une photo des deux côte à côte.

La question reste entière: pourquoi 2 hauteurs / 2 tringles différentes ? Evolution de rapports de boite ?
Ai-je récupéré une boite de 602 ? Dans ce cas est-ce normal qu'elle se soit montée sans pb sur un 652 ?
Avis aux experts....