Cable du capot cassé

Bonjour à tous,
  Mon câble du capot de ma visa est cassé et je ne peux plus l' ouvrir. Est-ce que quelqu'un aurait une combine pour ce problème?
 D'avance merci.
      Visa club 1981.
               Cdt. Azzedine.

sur ma 306 j'arrivais a l'ouvrir en passant le bras par dessous sinon esssaye de crocheter avec un fil de fer par la calandre

Par en dessous, ça doit l'faire.

Oui, comme dit acasoviet, tu enlèves la tôle d'habillage située sous le bouclier (une vis au centre et deux boulons de chaque côté).
Ensuite, par dessous en passant le bras, tu accèdes sans difficulté au mécanisme de déverrouillage.  

bonjour,

Merci pour vos réponses mais je ne trouve pas la tôle d'habillage avec la vis et les 2 boulons de chaque côté . Ou se trouve le bouclier ? Ce n'est peut-être pas le même modèle. Ma visa est de juillet 1981 c'est une club.

MERCI POUR VOTRE AIDE

Ok, alors juillet 81 c'est déjà une VISA II.
C'est encore plus facile car, de mémoire, il n'y a plus de tôle d'habillage !
En te couchant sous l'avant et en passant le bras entre le bouclier (pare-chocs) et la traverse du berceau, ça doit forcément le faire :

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Oui, c'est là. On n'a pas dit que c'était facile, simple et accueillant.

Sportif, amusant voire énervant seraient appropriés.

Salut les gars,

En effet c'est bien une visa II et j'ai fini par trouver. Il suffit d'enlever un cache en caoutchouc.
J'ai bien passé mon bras, j'ai trouvé la serrure mais j'ai bataillé tout l' après_midi, impossible débloquer. , et comme dit acasoviet, sportif et énervant, bref j'en suis toujours au même point. J'ai vu sur la RTA qu'il existait un outil spécial mais comment vais-je le trouver. avez une autre idée.   Je ne sais plus comment faire.

Encore merci pour vos réponses passées et à venir

tautodil a écrit:

avez une autre idée.

Oui, découpe du capot à la disqueuse.   
Nan pardon je taquine un peu, histoire de te détendre car je te sens stressé avec cette histoire   

Au travers de la calandre avec un long tournevis tu as essayé aussi j'imagine ? L'outil dont tu parles, il n'y a pas moyen de le reproduire sommairement ?

Si vraiment tu bloques, passe chez un petit garagiste, il devrait t'ouvrir ça rapidement sans te mettre sur la paille.

Il faut tester avec un cintre en fer, on doit pouvoir crocheter.

Tiens, ça fait longtemps que je n'ai pas essayé de me voler une de mes voitures...   

On devrait jamais oublier de pratiquer.

Bonjour !!

Alors il faut quand-même que je vous tienne au courant.
Depuis samedi, je n'ai pas retouché, je reprendrai samedi prochain.
Je voudrais bien l'amener chez le garagiste mais cette titine ne roule pas car j'étais en train de la bricoler. (carburateur, allumage)
Donc samedi j'essaye et avec un grand tournevis et avec un cintre en ferraille et encore avec mon bras et en ultime recours une disqueuse. Quant à l'outil spécial il est juste cité dans la RTA mais il n' y a aucune description. Pour le moment de garagiste !!

Alors à bientôt pour d'autres nouvelles

Avec un peu de deggripant,ça peut aider aussi.

Bonjour à tous,

Me revoilà et toujours au même point. J'ai encore essayé une hier entre deux averses mais pas moyen.
Il faut vraiment avoir le bras long , j'arrive à peine à toucher un ressort mais comme je ne sais pas exactement comment est faite cette serrure,  je ne sais pas comment m' y prendre.
Si un d'entre vous pouvait prendre des photos de cette serrure sous toutes ses coutures et me les envoyer je serais aux anges, j' y verrais plus clair.
J'espère que c'est la dernière fois que je vous ennuie avec mon problème.
Bon dimanche

J'ai pris une photo sur la mienne si cela peut t'aider :

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Tu aperçois le levier sur lequel est fixé le câble d'ouverture. La flèche rouge t'indique dans quel sens il faut que tu arrives à l'actionner.
L'outil dont tu parlais est le MR 630-84/30 et ressemble ni plus ni moins à une tige en acier formée de manière à atteindre ce levier en passant par l'espace situé entre la calandre et le capot fermé. Donc avec un cintre, comme l'évoquait acasoviet, ça devrait être jouable.

Bon courage !  

Et maintenant, y a k

Merci Le Wombat pour ta photo qui m'a bien éclairé.
Il pleut à torrent, la voiture est dans la rue, j' attends le soleil et je ferai de mon mieux.
Salut à tous et à bientôt.

Alors?  

On attend la suite avec impatience

Salut tautodil,

Où en es-tu avec ta galère de capot ?

Si ça t'intéresse, je viens de trouver le plan de l'outil MR 630-84/30 !  
Il y a les cotes, les angles auxquels couder, etc.

Si besoin je scanne...  

Ça pourrait être intéressant pour tous, pour le jour où ça nous arrivera.

Bonjour à vous tous les gars,

C'est fait!!! Après deux après-midis consécutives, j'ai failli aller à la disqueuse.  
J' ai fabriqué un crochet d'un mètre, je suis passé sous la voiture , j'ai tâtonné, tâtonné, tâtonné et encore tâtonné. Enfin j'ai fini par accrocher quelque chose et quand j 'ai tiré, le capot s'est ouvert; J'ai eu la veine de rentrer mon crochet dans l' emplacement où se trouve le petit ressort.   
Hier j'ai nettoyé et démonté mon carburateur. au fait combien y-a-t-il de gicleurs là dedans...??!!!    Vous me le direz .Toujours est-il que j'ai dévissé tout ce qu'il y avait à dévisser.
Maintenant je vais suivre "LA BIBLE" de ALC.
Aujourd'hui j'ai contrôlé la bobine comme l'indique ALC :
Résistance du primaire : 1,3 ohm sans déduire la résistance des fils du contrôleur
 "                 secondaire : 11 kohms
Essai avec production d'étincelle : PAS D' ETINCELLE !!
A priori , ma bobine n' est pas bonne mais ce que je ne comprends pas c'est qu' avant le démontage de ma bobine j'ai sorti la bougie, je l' ai mise sur le cordon HT lequel était connecté à la bobine. Quand ma femme a donné un coup de démarreur et que la bougie était à la masse, j'ai vu une étincelle.   
Contrôle des cordons HT : la résistance est au délà des mesures données par ALC. (2,4k)
Que pensez-vous de tout cela ?
De toutes les façons la " TITINE" est à revoir sur bien des points.
Je ne vais pas cesser de vous ennuyer  à l' avenir !

Encore MERCI A TOUS et à la prochaine

Si ta mesure est bonne, tes fils HT sont nazes. Vérifie ta mesure de bobine, tu devrais avoir 6Kohms.
Attention, certains multimètres racontent n'importe quoi quand leur pile est en fin de vie.

Bien le plan pour l'outil. Un petit bout de tige de 5 et hop!