Ma LNA 0.6 modèle 1982 (ma première voiture en 1999) .

Voici donc ma LNA modèle 1982, elle est sortie des chaines de fabrication fin 1981 ... et voici ce qu'il passé sur les ondes en 81 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Ce fut ma première voiture, acheté les premiers jours de décembre 1999 et avec ma première paye d'apprenti  


Et voici la LNA en 2000 .. je l'ai acheté comme ça avec des enjos plastiques, etc ... ça lui donné un petit look sympa.

Dans une position *** pour réparation d'un trou dans le silencieux primaire .

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En 2003 ...
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Quelques années plus tard ...
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Très belle

Une bien belle petite auto d'origine qui mérite que l'on s'y attache et de l'attention.

Merci !!

En 2001 catastrophes ... !! après environ 5000 km tout à coup le moteur "échange Standard" n'avait plus aucune puissance pour la moindre cote et crashé l'huile vers le filtre à air .

Belle histoire en plus j'adore les premières photos argentique ça donne du cachet.

Après la refection du moteur en 2008, un petit tour dans la neige !!

Mince alors. Ça sent le carbu

Depuis qu'elle a ces symptômes, j'ai déposé et démonté le carbu pour le nettoyer, passé un coup de soufflette, remplacé les joints par des neufs, idem pour la cale au pied du carbu qui avait l'air bouffé sur un coin.

Comme ça n'avait pas changé au niveau des symptômes je l'ai même redémontés une seconde fois pour lui passer un nouveau un coup de soufflette  et contrôler la bonne hauteur des flotteur  mais sans résultat.

J'ai également mis 2 câbles d'allumage neuf, sans résultat.

Je me pose la question si ça ne pourrait pas être un souci de pompe à essence également, celle montée actuellement  était sur la LNA à l'achat "j'ignore son âge, ..." mais j'en ai acheté une neuve d'avance + 1 mètre de durite à essence cet hiver .

Cet après-midi chez mon ami elle tournée par à-coups au ralenti (vu que j'y étais juste quelques minutes je ne l'avais pas arrêté au cas où ) mais en l'accélérant un bon coup à plusieurs reprises elle tourne et monte en régime sans soucis.

Autrement je vais voir également pour intervertir les sièges avant, car celui conducteur ce creuse au niveau de l'assise et j'ai l'impression de conduire sur le plancher, surement la mousse qui s’affaisse, mais par chance celui passager est encore bien ferme.

tu vas bien trouver ..... un pb de réglage ou de prise d'air ? Si c'est la pompe elle monterait pas en régime... je me trompe ?

Aucune idée !!

Lorsque j'ai eu une panne de pompe sur la Simca, en pleine route elle s'est mise a toussé "elle se balancé d'avant en arrière"

Puis plus rien obligé d'en remettre une neuve, sur la LNA je vais lui mettre la pompe neuve que j'ai d'avance, puis remplacé la durite d'essence en amont et en aval de la pompe et peut-être même 2 bougies neuves.

Seul bémol, je vais devoir démonter tout l'avant pour atteindre la pompe, mais je vais en profiter pour faire un peu de ménage dans le compartiment moteur qui a pris la poussière au fil du temps.

Je ferais quelques photos.

Je suis allé à la pêche aux infos concernant le souci de la LNA.

Alors j'ai fait une découverte ... lors de ses premiers soucis j'ai pensé à la bobine "rouge" et j'ai mis la neuve "noir" de mon autre LNA à la place.

Rien de concluant, mais ensuite j'ai refait le carbu, remplacé les fils d'allumage et la bobine noir est resté dessus alors que la rouge a quant à elle rejoint l'autre LNA.

J'ai appris aujourd'hui que les bobines noir pour LNA et Visa doivent avoir une pastille bleue apposée sur la bobine, ce n'est pas le cas de la mienne   .

je prends le train en route et belle histoire,j'ai presque eu la même histoire, la mienne a été acheté en 1998 avec ma première paie aussi et totalisée 191000km....

Souvenirs!

Souvent de la m.... se coince sous le pointeau de la vis de richesse, cela fout un tas de " pannouilles" incompréhensible ça marche pas trop bien, mais à peut près.....
Tu retires la vis puis un coup de soufflette, et tu remets la vis, tu sers à fond sans excès pour le pas casser le pointeau, et tu re dévisses 4 tours et tu essayes puis tu affines le réglage si ça marche, l'idéal étant de revisser 1 tour et demi....

J'ai déjà regardé plusieurs fois à la richesse mais sans effet.

Depuis que la LNA s'est arrêtée toute seule de retour de sa sortie et qu'elle n'a ensuite pas voulu redémarrer je n'y ai pas toucher.

Tout à l’heure je suis allé la voir vite fait et elle a démarré au premier coup de demarreur, mais par exemple si j'allume les phares le régime baisse fortement et elle a une bonne envie de s'arrêter lorsque je passe en pleins phares.

Alors soucis d'alimentation ou d'électricité . ..... je me pose de grosse question.

Bon de toute façon je vais changer les durites  et la pompe à essence et regardé aussi du coté du réservoir, car hier il y avait une forte odeur d'essence dans l'atelier et après une recherche comme les chiens "avec mon nez" j'ai trouvé que ça venait de l'aérateur du réservoir qui sort à l'arrière de l'auto.

Ton alternateur régule bien ? Il n'aurait pas un roulement mort ?

Elle est quand meme bien belle cette tite LNa!

Courage,tu vas trouver.

Merci !!

Oui elle est sympa et je l'aime bien avec ses petits enjos INOX

Karagheuz a écrit:

Ton alternateur régule bien ? Il n'aurait pas un roulement mort ?

Théoriquement il fonctionne bien, et aucun bruit perceptible.

Je l'ai acheté neuf en 2010 à 180€ (un peu cher je trouve) mais il n'a pas beaucoup de km dans le ventre.

Après ça dépend....

Il y a du neuf, made in china, qui est vieux au bout de 20 kilomètres ( si toutefois ça tient 20 bornes...)

Quelques news de la LNA.

J'ai remplacé intégralement la durite en sortie de réservoir, j'avais une fuite d'essence sur l'ancienne "doublé d'une toile", j'ai également remis un filtre neuf tant qu'à être dessous .

Malgré tout ce n'est toujours pas le top, je vais donc continuer en remplaçant les autres durites à l'avant en même temps que la pompe.

Récemment je lui ai acheté 2 nouvelles bougies "pas encore montées" ce sont des 4 électrodes Bosch ... j'en ai sur la Twingo et je trouve qu'elle tourne mieux au ralenti avec ce style de bougies, j'espère qu'il en sera de même sur la LNA .

Si ca tourne mieux c'est peut-être plus parce que c'est une Bosch qu'une 4 électrodes, à mon humble avis.

Une petite vidéo avec sa nouvelle pompe et ses canalisations toutes neuves.

Karagheuz a écrit:

Si ca tourne mieux c'est peut-être plus parce que c'est une Bosch qu'une 4 électrodes, à mon humble avis.

Ca se discute .... J'ai eu de très mauvaises expériences/retours des bougies Bosh sur d'autres voitures .... Quand je le peux, je privilégie NGK.

Ceci dit, je suis curieux si les 4 électrodes améliorent vraiment l'allumage

L'allumage ne passera que par une de toute façon.

Elles ne m'ont pas coûté plus cher qu'une autre grande marque avec une seule électrode, d'où mon choix.

Pour exemple, à l'achat de ma Go il y avait des Bosch 4 électrodes, lorsque j'ai remplacé le faisceau d'allumage, la tête de Delco, ... etc. j'ai remis 4 bougies neuves d'une grande marque mais avec une seule électrode et ce fut la déception, elle n'avait plus un super ralenti, j'ai donc remis ses anciennes 4 électrodes pour voir et elle a retrouvé son ralenti comme avant du coup je lui ai laissé ces fameuses bougies pour le moment.

J'ai déjà monté par le passé ces fameuses bougies (d'une autre marque) sur ma Fiat "à cause d'un ami" je n'avais pas trouvé de différence niveau conso, etc ... néanmoins j'avais trouvé le moteur plus silencieux et là aussi une super bonne tenue de ralenti, mais lors du remplacement j'étais revenu au bonne vieille mono électrode.

Bref je verrais bien à l'usage ce que ça donne sur la LNA, pour le moment elle est un poil déshabiller  

AL 76 a écrit:

Bref je verrais bien à l'usage ce que ça donne sur la LNA, pour le moment elle est un poil déshabiller  

En quelques sorte elle est à poil