capsule à dépression

il semblerait que certains aient des soucis de capsule à dépression sur les 652. J'ai fait une rapide recherche de fournisseur qui n'a, pour le moment, rien donné. A suivre donc.

Merci Acasoviet.

Pour les néophytes comme moi je ne vois pas de quoi vous parlez. Sur la RTA, j'ai capteur de dépression. C'est la même chose??

Ouais ;)c'est ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, c'est ça.

Il faut aussi regarder si le tuyau n'est pas fissuré ou cassé, ça se sent en reprise. Les 2 cosses s'oxydent bien, elles n'ont pas d'isolation et tout ce petit monde est exposé derrière la calandre aux agressions extérieures.

Sur Julie, le tuyau est un poil court et se fait la malle.

Voici un lien pour une capsule :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On remercie un des amis allemands pour l'info.

Merci JF.

acasoviet a écrit:

Oui, c'est ça.

Il faut aussi regarder si le tuyau n'est pas fissuré ou cassé, ça se sent en reprise. Les 2 cosses s'oxydent bien, elles n'ont pas d'isolation et tout ce petit monde est exposé derrière la calandre aux agressions extérieures.

Sur Julie, le tuyau est un poil court et se fait la malle.

ça se nettoie comment cette pièce là? impossible à ouvrir! je veux bien nettoyer les cosses, mais pas sure que le mal ne soit pas plus profond !

je n'arrive pas à voir les photos, j'imagine que le post est très ancien, de même pour le lien Ebay

Bonjour
Je me raccroche aux branches…

Quels sont les symptômes du problème de capsule de dépression?

Un manque de pêche, je dirais. Jamais eu le souci.

Merci jeune homme.
Je demande ça car j’ai toujours mon problème de petit trou à charge moyenne, et je me demande si le problème ne serait pas de ce côté.
Disons que ça correspondrait à la dépression à laquelle l’avance est modifiée.

A leur place j’aurais compté les tours et commandé la fonction sur un régime donné…
Voir même une modification de l’avance progressive selon le régime.
Comme avec un allumeur mécanique, en fait.
Ils auraient économisé un capteur et une capsule.
Et nous des problèmes!
Peut être qu’on ne savait pas faire ça à l’époque.
Ça m’étonnerait, quand même.
Et voilà, j’élucubre encore…

Donc le symptôme, quelqu’un?

Dès que je peux je ferai des essais en simulant tout le temps ouvert et tout le temps fermé.

je lis ce post mais j'avoue ne pas comprendre grand chose....

Pour résumer, sur le système de commande d'allumage, il y a le calculateur, les capteurs, et le capteur de dépression (qui commande un contact, tout bêtement, deux positions, donc). Le calculateur donne l'impulsion d'allumage en fonction de tout ça.
Le capteur de dépression permet de décider si on veut de la pêche ou de la souplesse, en gros.
Ce que je vais faire, c'est de débrancher le contact et de voir comment ça tourne, et ensuite le brancher à la masse (contact fermé, donc) et voir ce que ça donne aussi.
J'espère être assez clair

J’ai fait ça.
Débranché, ça manque de peps dans les tours, mais c’est tenu.
Ce qu’il faudrait faire, c’est tirer deux fils jusqu’au tableau de bord et mettre un inter.
Le basculer et évaluer la reprise disponible dans chaque position.

J'ai eu des problèmes de "trou" dans les virages ou en sortie de virage. C'était le filtre à essence en sortie de réservoir qui était bouché ! ... Panne à la con.

Bonjour,
Je vais bientôt attaquer l'étude du fonctionnement d'un allumage 123Tune+.
C'est comme un DG ignition, donc mis en tête d'AAC, mais avec la possibilité de brancher un tuyau entre ce boîtier et la prise de dépression à la base du carbu.
Ensuite on peut créer la courbe d'avance qu'on veut, avc ou sans modif par la dépression.
Donc de quoi faire beaucoup d'essais, le tout piloté par bluetooth à partir d'un smartphone embarqué.

Pour moi, la capsule à dépression permet une modification de l'avance à l'allumage lors de forte accélération à bas régime de façon à éviter un cliquetis...et de réduire la pollution par une meilleure combustion dans cette condition.

La capsule de dépression ajoute 10° à l’avance lorsque la pression est moins de 850 mb à un endroit tout juste au-dessus (en amont) du volet 1er corps.
Cette pression, à cet endroit, ne se manifeste que lorsque le volet est légèrement entrouvert.
Volet fermé ou passé le stade entrouvert la capsule est inactive.
Le résultat d’un volet entrouvert (moindre charge) est un mélange appauvri qui nécessite une avance à l’allumage pour une meilleure combustion.
Donc meilleure conversion de l’énergie du carburant en mouvement plutôt qu’en chaleur.