Montage d'un DG nition

Bonsoir tout le monde

Quelqu'un a t il déjà monté un DG ou autre allumage électronique de 2cv sur son 652, avec l'adaptateur ? J'ai regardé et je me demande comment on fixe l'adaptateur sur le nez d'AAC, surtout en terme de calage angulaire.

Car c'est une fiabilisation que je vais faire sur la mienne. Merci d'avance pour vos retours !

bonsoir, il n'y à pas que la partie mécanique à voir (montage) il faut se renseigner pour la courbe d'avance , et comment modifier .

Pas fait, mais sur le site du vendeur il y a le tuto complet.
Sinon à l'oreille, si tu as l'habitude. Si ça cliquette ou réagit mal, tu enlèves de l'avance, si c'est trop mou du genou, tu en rajoutes.

Je parlais pas du calage de l'avance, mais Mécaniquement de la fixation de l'adaptateur sur l'AAC.

De toute façon ça va rouler a l'éthanol alors je vais forcément caler avec un peu moins d'avance que l'origine.

il faut mettre + si on roule à l'éthanol .

Non non, moins ton front de flamme est plus rapide a l'éthanol.

je savais pas , je vais suivre tout ça . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On rajoute en général 4° d'avance à l'éthanol, tu risque moins de cliquetis, l'étahnol a un meilleur pouvoir antidétonant.

Tu peux rajouter de l'avance effectivement sans risquer 'e cliquetis. Mais c'est une manip intéressante sur les moteurs perfo a cartographie. Sur nos vieux bouzins, ça tourne vachement mieux en respectant le développement du front de flamme et donc en déclenchant l'allumage un peu plus tard

Intéressant

Pour en revenir à la question du début, on place l' adaptateur dans l' aac, on serre au couple (combien?), on pige ou on met au point d'allumage (8 ou 10° avant PMH), on fait tourner l'adaptateur, sans faire tourner le moteur, pour mettre son repère vertical, parallèle au plan de joint des carters.
Le mieux est de dessiner un point sur le volant moteur à 8 ou 10° et de régler l'avance au ralenti avec une lampe strobo.
Le DG ajoute 25° d'avance max par rapport au ralenti.
Donc à 6000tpm, on a 8+25 soit 33° d'avance max. On peut jouer...

L'adaptateur se serre dans le nez de l' aac en vissant l' écrou, ce qui fait s'écarter les pièces en bas...
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Le couple de serrage, que j'ai oublié, mais il est écrit dans la notice, permet au truc de tenir dans le trou et aussi de régler l'angulation.

Ah oui du coup c'est monté glissant et juste bloqué par une expandeur conique ! Marrant que ça tienne...

Merci pour les précisions !

Après ça ne prend pas des contraintes terribles
Pour le réglage, ça me semble logique à 10°, quand la masselotte du volant moteur est en face du capteur d'en haut.

Karagheuz a écrit:

Après ça ne prend pas des contraintes terribles
Pour le réglage, ça me semble logique à 10°, quand la masselotte du volant moteur est en face du capteur d'en haut.

Oui, mais le DG ajoute 25° pour avoir les 33 à 6000tpm (ou avant).
Mais si on démarre à 10, on arrive au max à 35° (10+25)...ce qui risque d'être beaucoup et provoquer du cliquetis. je dis ça, je ne dis rien ; juste une intuition.
Le calculateur de Visa monte à combien en avance max ?

Edit : je viens de lire dans la RTA de la LNA, 21 à 24 en plus des 10, donc 31 à 34° d'avance max. Voilà pourquoi je suggère plutôt 8° d'avance au ralenti, où on n'est pas à 2° près...

Après dans mon cas pour rouler a l'éthanol, aucun risque de cliquetis donc bon... Je vais tâtonner jusqu'à trouver le réglage kivabien.