Branchement d un regulateur electonique

Bonjour 
Pas trop actif  mais je me regale a vous lire parler de vos voitures 
Voici mon petit soucis 
Ayant installer un allumage electronique ignition 123  depuis 5 ou 6 
ans avec un regulateur electromecanique d origine donc
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Je sais bien qu il ne faut pas toucher si ca fonctionne bien mais par 
Prudence j aimerais installer un regulateur electronique
Sauf que je pige pas tout ces fil sur celui installer 
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Normalement le nouveau regulateur y a en 1 l exitation qui va 
A l alternateur  en 2 la masse et en 3 le Dplus apres contact 
Sur ma voiture j ai deux arrivees en DPlus et deux autres fil jaune 
que je ne sais pas d ou ils viennent  si quelqu un a l info 
merci davance
Voici l alternateur 
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Oups photos trop gosse desole

C'est une bonne précaution de mettre un électronique, le jour ou le "classique" crame, ton allumage sera à remplacer. La question ne sera pas si il va lâcher, mais quand. L'électronique ne lâchera jamais sauf en cas de mauvaise manipulation.
Le fil le plus gros va directement au + batterie (ce n'est pas après contact, borne BAT ou B+). Le + après contact a le repère Dyn ou D+. L'excitation vers l'alternateur c'est DF ou Exc. Le reste, c'est des masses.

Merci jerome
 actuellement j ai pas de direct a la batterie le d+ arrive du neiman 
c est balot je retrouve plus ma rta et mes deux volmetres plus de pile 
Ps On habite vraiment pas loin un jour faut ce voir

Ah tiens, je te découvre. Un LN 78 beige gazelle, la classe à Végas
Tu es d'où ? Je suis à Sault.

J habite entre roussillon et gargas et bosse sur apt ,je suis monter pendant 2 ans dans les annees 
2012 et 2013 sur sault avec ma ln et j avais vu une ln beige plusieurs fois garee  sur sault surement la tienne

Ah ben oui, je bossais à l'Office de tourisme de Sault !

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Effectivement face à la voiture avec un multimètre, fingers in the nose !
Mais là, on peut lire dans le rond bleu EX d'excitation et dans le rond rouge + du +12V APC, je suppose.

On dit que les régulateurs électroniques sont plus fiables, sauf que j'en ai eu un qui n'a pas fonctionné bien et longtemps avec un alternateur, et que j'ai dû revenir au bon vieux ! Il se coupait à une fréquence d'environ 1 seconde, donc la tension oscillait sans arrêt, jusqu'à rester au niveau de la batterie.
Donc à essayer...

Ca doit être ça.

Merci lolo 
Pour le regulateur electronique ou electromecanique c est kif kif sur la fiabilité, sauf que l electronique a 99 pour cent il coupe s il y a defaut ce qui n est pas le cas sur l electromecanique  qui s affole 
Apres j avoue  le titre n est pas trop  top
Ma question du depart etait pourquoi j ai deux fil jaune dessus et deux arrivee de d+ 
Kara m a bien guidé sur des masses confirmer avec mon multimètre 
Par contre le fil beige et le gris donc 2 d+ mystere 
Cordialement

Du coup j ai commander celui la 
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juanito a écrit:

Merci lolo 
Pour le regulateur electronique ou electromecanique c est kif kif sur la fiabilité, sauf que l electronique a 99 pour cent il coupe s il y a defaut ce qui n est pas le cas sur l electromecanique  qui s affole 
Apres j avoue  le titre n est pas trop  top
Ma question du depart etait pourquoi j ai deux fil jaune dessus et deux arrivee de d+ 
Kara m a bien guidé sur des masses confirmer avec mon multimètre 
Par contre le fil beige et le gris donc 2 d+ mystere 
Cordialement

Du coup j ai commander celui la 
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Je ne comprends pas bien ce que tu dis...
Je pense que tu as un fil qui quitte ton régulateur au niveau de la borne "EX" pour aller sur l'alternateur à sa borne "D+".
Sur la borne "+"du régul electromécanique ou la borne "D+" du régul électronique, tu as 2 fils +12V APC. (un qui arrive et un qui part ailleurs ?)

Oui sur l actuel l electromecanique y deux fil sur la cosse jaune un beige et un  gris

Les deux D+, ça doit être une pour le témoin de charge, et l'autre pour l'alimentation à proprement parler, je viens de penser.