redémarrage difficile

Bonjour,
J'ai un petit souci sur ma Visa spécial : lorsque je la laisse une semaine sans la démarrer, elle démarre difficilement (il faut une dizaine de tentatives). Par contre une fois démarrée, elle repart sans souci le même jour ou le lendemain.
Un autre point peut être lié est que le ralenti est instable au régime normal. Je suis obligé de faire en sorte que la vis soit serrée à bloc et dans ce cas le ralenti est à 1200 - 1500 tours (à l'oreille) ou alors de maintenir un minimum de starter en permanence.

J'ai nettoyé le carburateur au bac à ultra sons. Les gicleurs sont tous nettoyés aussi...

Je vais acheter deux bougies neuves pour commencer.

tipi@k a écrit:

Je vais acheter deux bougies neuves pour commencer.

Les bougies sont rarement en cause dans l'instabilité du ralenti. On ne les remplace que si elles sont usées ; leur durée de vie est de l'ordre de 50 000 km avec une carburation correcte.
Carburation correcte ? Tout le problème est là.
La sollicitation importante du démarreur après un arrêt prolongé est dûe au niveau d'essence qui baisse dans la cuve par évaporation. De plus, la pompe étant située en hauteur par rapport au réservoir, elle doit aspirer une colonne de vapeur d'essence avant de pouvoir gaver le carburateur.
Pour ce qui est du ralenti, ton carburateur a peut-être du jeu ou présente des fuites. Une révision sérieuse est peut-être nécessaire.
Un défaut électrique, du genre faux contact, n'est pas non plus à exclure. Il convient de traiter toutes les connexions amovibles au fluide à contacts en bombe aérosol (genre KF).

Je vais prévoir un kit joint pour le carbu en ce cas et le bombe et traiter toutes les prises. Remplacer la pompe à essence peut résoudre mon problème de démarrage ? En fait en mettant le coup de clé, elle démarre quasiment puis lance dans le vide. En coupant le contact et relançant ça semble vouloir redémarrer d'entrée plus plus rien...

Je pense également à mettre une batterie un peu plus puissante (dite grand froid). Comment contrôler mon carbu ou le régler si besoin ?

Des fois une alimentation bouche... surveilles aussi le filtre a essence. Peut etre aussi une pompe a essence en fin de vie... qui expliquerai aussi que ta voiture a du mal a demarrer apres plusieurs jours.

Merci. La pompe à essence est la même que le 2cv6 ?

J'ai pas regarde pour etre honnete. La prochaine que tu l'a laisse plusieurs sans tourner. Avant de demarrer, tu debranches la durite d'essence pour voir au demarrage si ton carburant arrive de suite ou si elle deamorce.

Je vais regarder cela. On m'a conseillé sinon d'ajouter une poire à main (trouvable dans les magasins pour moteur de bateau) entre le réservoir et le carbu. Ca pourrait aider ?

tipi@k a écrit:

poire à main (trouvable dans les magasins pour moteur de bateau)

Bonjour. Poire d'amorçage trouvable sous le capot de (presque) toutes les motorisations Diesel. Sert à amorcer la pompe après une période de repos. En supposant que l'élastomère qui compose la poire ne "sèche" pas au contact du carburant SP 98 ou 95 (risque de fuite), il faudrait placer la poire avant la pompe, ce qui reviendrait à devoir se coucher sous la roue AVG pour pouvoir la manipuler.

Je pensais la mettre tout contre la pompe...

J'ai changé de batterie 50Ah au lieu de 36. Plus de souci. Pour mon ralenti instable, j'ai repris la vis de réglage de richesse. Il n'y avait qu'un tour de desserré. J'ai desserré un tour de plus et là j'ai pu régler mon ralenti sans souci et à un régime moteur assez bas (on a l'impression qu'elle va caler et en fait non)
En tout cas, j'aurais une pompe à essence et une bobine d'avance. Il me restera plus qu'à trouver capteurs et calculateur d'avance

Aujourd'hui échange du système d'essuie glaces. Pour info, celui d'un C15 de 1992 s'adapte parfaitement. Et sur le C15, c'est un système tout en métal. Sur la Visa, une des biellettes avait cassé (Si un jour cela vous arrive le symptome est un bruit de claquement et l'essuie glace qui ne descend plus jusqu'en bas aux deux extrémités) et j'avais fait le Mc Gyver sur le parc expo de Rennes :

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Par contre, j'ai une fuite d'huile. Au démontage et sans lien avec la fuite, j'ai vu que le joint de puits de jauge avait son joint HS et la durite qui se branche sur le bas est fissurée. J'ai trouvé le joint, mais pas la durite. Pour la fuite, elle est soit sur le tuyau de graissage des culasses, soit à nouveau sur le pressostat d'huile

Bonsoir. Bon courage à toi ; tu vas finir par devenir un spécialiste !

j'apprends tout doucement. Par contre, à première vue la durite inférieure en "T" est spécifique au 652

tipi@k a écrit:

... à première vue la durite inférieure en "T" est spécifique au 652

C'est possible. Sur ma LNA (A.M. 1983) elle est en 2 parties : une première qui part du piquage oblique sur le tube de jauge et comprend le raccord en "T" au droit du reniflard, suivie par une seconde raccordée au "T" par un tube intérieur et qui rejoint le boîtier de filtre à air. Ce montage n'est peut-être pas d'origine.

Idem pour le mien. C'est justement la partie en T qui est HS (fissures autour du T). je pensais bloquer au niveau du filtre à air et mettre une durite entre les deux autres en attendant.

Je suis tombé sur ceci. Je vais prendre mes mesures et voir