futur nouveau?

Bonjour,

je dois aller voir demain après-midi une visa 652 de 81 avec un embrayage centrifuge et seulement 36000 kms d'origine.
je ferais des photos, je ne sais même pas si c'est une visa I ou II, puisque visiblement 81 est l'année charnière.
embrayage centrifuge sur visa, je ne savais même pas que ça existait, le vendeur m'assure que c'est d'origine et ça marche très bien.
Je pense que si c'est une I, je vais craquer et la prendre, si c'est une II, je vais moins kiffer et prendre le temps de réfléchir.
Y-a-t-il des points particulier à contrôler?
Le vendeur m'assure du très bon état, et m'annonce un prix très ferme de 700€
Cela me parait très raisonnable si elle est vraiment dans l'état qu'il prétend, qu'en pensez-vous?

Salut, sois le bienvenu sur le forum

pascal70 a écrit:

Le vendeur m'assure du très bon état, et m'annonce un prix très ferme de 700€
Cela me parait très raisonnable si elle est vraiment dans l'état qu'il prétend, qu'en pensez-vous?

Bonsoir. Ne connaissant pas l'état, nous ne pouvons nous prononcer.
S'il n'y a ni bosses, ni corrosion, ni sièges déchirés, qu'il reste un peu de peinture sur la tôle et que tout fonctionne, ce n'est vraiment pas cher.

Bonjour Pascal et à toi !

Pour ton futur achat de ta Visa, regarde surtout la corrosion car un moteur se change assez facilement avec les précieux conseils que tu trouveras sur ce forum....
Les ouvrants (portières, capot, hayon) se trouvent aussi aisément, la caisse doit être nickel à moins d'avoir un bon carrossier sous la main.
De mémoire, après presque un an de recherche de la mienne je peux t'indiquer quelques points à vérifier (j'en oublie certainement ):


Corrosion à vérifier :

les longerons avant,
les supports de cric,
les bas de caisse,
les planchers avant (sous les pieds conducteur & passager),
la traverse arrière visible dans le coffre sous la banquette à la jonction entre le dossier et l'assise,
les passages de roue AV et AR,
ATTENTION dans les passages de roues AR où sont fixés les butées de talonnage du train AR (j'y ai trouvé 2 trous gros comme de poing lesquels n'avaient pas été mentionnés par le technicien du CT à STRASBOURG....)
les joues d'ailes AV de part et d'autre des têtes d'amortisseurs,
la baie de pare-brise,
les fixations des sièges ,
les têtes de suspension AV & AR,
le coffre : sur les côtés et sous le tapis, les têtes des supports d'amortisseurs AR....

Après, faut voir tout le reste :

le carnet d'entretien,
les factures d'entretien,
les rapports de CT,
les ouvrants y compris les serrures : les portières s'affaissent-elles ou pas, les vitres remontent-elles correctement ou pas ...
le moteur (niveau et état de l'huile, étanchéité, bruit au démarrage...),
les roues (pneus, jantes...),
la ligne d'échappement,
le fonctionnement des divers accessoires : chauffage, éclairage (état des feux)...

Puis faire un essai du véhicule :

laisser conduire le vendeur (pour voir sa façon de manier le bien vendu)
puis l'utiliser soit même afin d'apprécier l'état de la boîte de vitesses et de l'embrayage, des freins, de la direction, du chauffage...

Voilà en gros les points clés à contrôler, si possible de jour et accompagné de quelqu'un qui s'y connaît en Visa ou d'un mécano.

Tu peux même imprimer cette liste et cocher les différents points quand tu iras la voir, cela pourra t'aider

Bon j'arrête là ma liste non exhaustive des éléments à vérifier car cela s'apparentait presque à une inspection "policière" et les gens n'aimaient pas tous que je me couche sous leur voiture avec une lampe de poche...

Si tu as des doutes, poses tes questions ici, des photos seront plus parlantes encore et nous tenterons de t'aider dans ta démarche.

Salutations cordiales des Vosges "voisines" et bonne chance pour ta recherche.

Salut Pascal,

Bienvenue sur ce forum !

Ce doit-être celle-ci Pascal ????

http://www.leboncoin.fr/voitures/414847470.htm?ca=15_s#



Le prix a chuté de 900€ à 700€ en 3 semaines apparemment


Sur le cliché à vérifier sur place :

les portières côté conducteur un peu "ternies" par le temps (un bon polish peut suffire pour les ravoir)

l'alignement du capot moteur (qui semble bailler un peu)

les rétros qui ne sont peut être pas identiques,

pour les plastiques ternis: pare-chocs, garnitures du capot et des ailes AV, facile à rénover...

Sinon sur cette unique image elle a l'air propre mais faut la voir de très près

Par ailleurs elle bénéficie déjà de la nouvelle immatriculation donc elle doit avoir un CT assez récent.

Allez je croise les doigts

oui, c'est ce nom et ce village, mais moi j'étais partis d'une annonce à 700 € et sans photo.
du coup, maintenant je sais que c'est une visa II alors je suis un peu déçu.
Pour ma part, je trouve que la visaII fait très voiture d'occasion et pas encore collection.
enfin c'est mon ressenti personnel, sûrement dû à ce que j'en vois encore 2 rouler régulièrement avec des propriétaire qui n'en prennent aucun soin.
un collègue vient travailler tous les jours avec sa 11RE marron et une aile rouge,
Et le père d'un copain a une 17RD toute cabossée de 460000kms.
Enfin la curiosité me pousse à aller voir le fonctionnement de l'embrayage centrifuge.
je vous ferai un compte-rendu.

à toi et j'espère que tu trouveras ton bonheur

compte-rendu de visite :
bon y a pas de photos car j'ai oublié mon apn.
l'intérieur est comme neuf (tissu chocolat)
La caisse semble très saine, pas de corrosion visible au niveau des plancher(sous la moquette) ni sous le tapis de coffre et sous la banquette.
le seul endroit attaqué est le bas des ailes ar
niveau mécanique, elle semble tourner comme une montre, ralenti très silencieux.
pas d'essai sur route, car pas d'assurance, mais quelque manœuvres pour voir le fonctionnement de l'embrayage centrifuge.
A ce sujet, ce qui me semble bizarre, c'est qu'il y a quand même une pédale d'embrayage (qui reste colée au plancher comme si il n'y avait pas de câble, et qui du coup ne sert à rien)
En tous cas, si c'est pas d'origine, l'adaptation à été très bien faite, car ça fonctionne très bien, et à part la pédale, ça ne fait pas bidouillage, ça semble très bien intégré.
La carrosserie est propre, mais n'a pas vieilli partout pareil, je pense qu'un bon coup de polish ne lui ferait pas de mal
les rétros qui ne semblaient pas identiques sûr la photo, le sont, mais un est encore bien teinté noir, et l'autre (le passager) est tout décoloré presque blanc.
Les jantes ont plutôt mal vieillit et sont à repeindre.
Ces jantes à trous ovales qui semblent identiques à celles de 104 sont à priori tubeless(on voit la rainure qui retient le pneu dans la tôle)), pourtant ce modèle sur 104 n'existe qu'en tube-type,
En tous cas les pneus (des XZX) semblent être ceux d'origine
Enfin je reste sur ma première idée qui dit que j'aimerais mieux une visa I.
j'oubliais, le dernier CT à 27 mois et indiquait seulement silenblocs de barre stabilisatrice : mauvais état.
le vendeur me dit qu'il n'a rien fait à ce sujet.

pascal70 a écrit:

... ce qui me semble bizarre, c'est qu'il y a quand même une pédale d'embrayage (qui reste colée au plancher comme si il n'y avait pas de câble ...

Bonsoir.
Non seulement c'est bizarre mais c'est tout à fait anormal. On se sert normalement de la commande d'embrayage lors du passage d'un rapport à l'autre. Le centrifuge ne sert qu'à l'arrêt en configuration urbaine de circulation.
Concernant les pneus, il faut garder les XZX pour le musée et installer des pneus de fabrication récente, afin de bénéficier de la sécurité et du confort que l'on attend d'un tel composant non altéré par le temps.

Ce qui me semble curieux, c'est un CT de27 mois avec une immatriculation BM qui correspond au 27 juin 2011. Il peut s'agir d'un déménagement, mais il faut bien vérifier la frappe à froid et plaque constructeur.

Je confirme que c'est anormal !! La pedale d'embrayage sert a passer le premier rapport et les autres peuvent se passer sans! Donc a suivre...

alc a écrit:

pascal70 a écrit:

... ce qui me semble bizarre, c'est qu'il y a quand même une pédale d'embrayage (qui reste colée au plancher comme si il n'y avait pas de câble ...

Bonsoir.
Non seulement c'est bizarre mais c'est tout à fait anormal. On se sert normalement de la commande d'embrayage lors du passage d'un rapport à l'autre. Le centrifuge ne sert qu'à l'arrêt en configuration urbaine de circulation.

il m'a expliqué, fait la démonstration, puis j'ai testé moi-même:

quand on pose la main sur le levier, elle débraye toute seule (avec environ 1 seconde de réaction)
donc il est impossible de rouler avec la main sur le levier, sinon elle débraye, et quand on lâche elle embraye.

Ca doit donc faire partie d'un post-équipement handicapé, puisqu'il m'a expliqué l'avoir acheté au cousin handicapé d'un de ses amis.

Il y a bien eu plusieurs déménagements en pas longtemps, puisqu'il a acheté cette voiture pour se dépanner lors de son divorce, et qu'il a changé 2 fois de région.

cette voiture devient de plus en plus interessante... Domage que je possede pas les fonds!!

pascal70 a écrit:

quand on pose la main sur le levier, elle débraye toute seule (avec environ 1 seconde de réaction)
donc il est impossible de rouler avec la main sur le levier, sinon elle débraye, et quand on lâche elle embraye.
Ca doit donc faire partie d'un post-équipement handicapé.

Si tu nous l'avais dit plus tôt ... qu'il s'agissait d'un équipement spécial handi !

Le texan a écrit:

cette voiture devient de plus en plus interessante... Domage que je possede pas les fonds!!

Si tu la veux vraiment, je te les prète.