Maintenant, je fais dans le X... 2 !

Yop les amis.
Comme vous avez été trèèès sages, je vous présente mon nouveau tacot.
Il s'agit donc d'une GS X2, avec un moteur 1300.
J'ai juste eu le temps de la regarder un peu. L'essence n'arrive pas. J'arrive à aspirer un liquide rougeâtre, mais ça fait ventouse, quand je relâche la seringue, c'est aspiré. La pompe est peut-être collée. Ce qui voudrait dire que la membrane n'est pas sèche. Ca démarre au quart de poil quand je mets du jus dans le carbu.

Les sièges ont des housses neuves. Le compteur n'est pas le spécifique X2, mais comme c'est une série 2, je ne sais pas si c'est correct. En tout cas 64000km sont affichés.

Pas mal du tout l'état global

Comme c'est une X2 restylée, il me semble que les compteurs c'est bon, je regarderai dans "la GS de mon père".
Après compteurs à 5 chiffres, toujours chiant de savoir si un tour de compteur ou pas, mais au vu de l'état global ça semble correspondre

Dommage pour le moulin par contre, 1300 certes mais le G13 646 c'est le 1300 éco, qui consomme moins mais qui marche moins fort que le G13 625 que j'ai sur ma Pallas. C'est un comble, ma "luxueuse" doit marcher plus fort que ta "sportive"

Superbe voiture en tout cas, et maintenant rarissime. C'est cool que tu l'aies récupérée, en véritable amateur du modèle!

Très belle auto la GS !!

+1 !
Très belle GS, super achat !

Bon, j'ai pu la démarrer. La pompe donne. J'ai mis un filtre selon la technique de la Rache, car l'essence est pourrie. Il faudrait que je démonte la pompe pour la nettoyer et mettre le filtre avant.
Ca tourne rond, démarre bien, mais le carbu a aussi besoin de nettoyage. Certains gicleurs sont bouchés. Les sphères sont bonnes. Le compteur n'est pas bien branché (les veilleuses se mettent avec le contact, pas d'indice de charge d'alternateur ni de compte-tours. Le commodo des phares est pété mais on peut faire avec pour le moment.
Un bloc optique arrière est dévissé. Je 'entends un bruit sur certaines bosses. il doit y avoir un silent-bloc de foutu.

En bref, content

Bon, bilan final, la pompe est bien fatiguée. Je sais maintenant où est mon carton de pièces pour GS. Je monterai le filtre comme il faut et nettoierai le carbu.
Je l'ai nettoyée au liquide vaisselle. Je n'ai jamais vu une caisse aussi sale. Ca s'est même incrusté. Je tenterai des savons spéciaux hydrocarbures.

Bravo pour cet achat X Michel.....tu pourras faire un tour avec Jaquie!

Merci... qui ?

Karagheuz a écrit:

Merci... qui ?

il y en pas un pour racheter l'autre!!!

:D
Bon, pompe à essence changée. C'est carré de ce côté.
Maintenant la bobine chauffe. Ca refroidit vite, car il suffit d'une minute pour redémarrer, mais ça ne tient pas plus longtemps. Je m'étais planté dans mes commandes, j'en ai deux d'avance, du coup ma valise de secours est toujours prête

La X2... mon pécher-mignon

une 77 si je ne me trompe pas?

pour ta bobine : essaie avec une autre en effet, mais question peut être idiote : si elle a un 1300cc  anti-goinfre tu as un allumage Electronique.

Si allumage Electronique il te faut une bobine type BX ou GSA.... ca expliquerait qu'elle chauffe si elle a toujours sa bobine d'origine d'X2 (donc pour allumage mécanique)

Finalement ce ne sera pas la bobine. J'accuse maintenant le carbu. Je vais le sortir et voir ce qui est faisable pour le garder. C'est quand même visible ce qui ne va pas. C'est à régler avant le reste.
Les bobines pour allumage électronique font une tension secondaire plus haute. Si on met une bobine classique sur un allumage électronique, ça ne change rien, on a juste moins de volts au secondaire. Si on met une bobine pour électronique sur un allumage classique, on crame les vis platinées très vite.

Je n'ai pas encore les papiers de la bête, je ne sais pas si je pourrai les avoir. Il va falloir faire une procédure FFVE dans ce cas.

Ou, je n'ai pas donné de nouvelles de la voiture. J'ai trouvé un carbu révisé, passé aux ultrasons à 50€, je n'ai pas réfléchi longtemps. Maintenant j'ai la commande de starter opérationnelle.
Toujours al même soupe par contre. Démarre bien, mais ne tourne pas longtemps. J'ai fini par commander un module d'allumage. Et bien ça marche ! Mais ça fume blanc comme pour une élection de pape. Il va falloir sortir le moulin pour les jdqs, et à y être, faire les joints externes et le disque d'embrayage. Je ne sais pas si la boîte est celle du 1300eco ou celle de la X2. J'imaginerais bien celle de X2, mais rien n'est sûr.

Il ne restera ensuite plus qu'à souder la nouvelle plaque constructeur à côté de l'originale et passer le CT. Mais avant, distri de la Xantia, et probablement embrayage de la leader++. Cette dernière ne semble pas vouloir me quitter

Toi aussi tu as de quoi t’occuper je vois GG pour les avancées sur la X2 elle va péter le record du Ventoux celle-là

Pour le moment, elle se contente des records de fumée

Un jour je pense que je craquerai pour une GS.......elle fait envie celle-ci !

Bon, cette auto est désignée prochaine sur le départ.
Je vais essayer de faire qu'elle tourne, et mise en vente. FFVE à faire, ou numéro à souder associé à une CG.

Ah mince! Une X2, ça ne devrait pas être dur de lui trouver propriétaire!

La GS c'est plein de souvenirs pour moi, c'est là 1er voiture officiel que j'ai eu, il y en a 3 autres qui ont suivis, j'en ai fait des connerie avec les GS , increvable, j'ai failli en racheter une il y a quelques années mais ça c'est pas fait.
La seul photo que j'ai d’une de mes GS, j'avais pratiquement toutes la gamme GS sur la même voiture, à la base c'était une 1015 de 71, elle avait un moteur de 1220 club, un intérieur de Pallas et un tableau de bord X2 (qui était pas le même que celle de Karagheuz) .

Tu ne veux pas craquer ?
Elle a un bon carbu, un bénitier en bon état, un allumeur à poser...

Karagheuz a écrit:

Tu ne veux pas craquer ?
Elle a un bon carbu, un bénitier en bon état, un allumeur à poser...

Me tente pas , j'avoue que ça me déplairait pas une GS, pour ça il faudrait que j'ai au moins 2 XM qui partent et j'ai aussi le projet d'acheter une Visa, sinon elle peut faire la route jusqu'à la Normandie ?
Selon l'époque où tu la vends on en reparle .

En l'état non, elle tourne quelques instants avant de couper.
J'aimerais que ça tourne pour la passer au ct à l'arrache juste pour la mettre à mon nom. De toute façon je ne suis pas pressé, ça n'ira pas sur le coin.

Karagheuz a écrit:

En l'état non, elle tourne quelques instants avant de couper.
J'aimerais que ça tourne pour la passer au ct à l'arrache juste pour la mettre à mon nom. De toute façon je ne suis pas pressé, ça n'ira pas sur le coin.

Alors si mes souvenirs sont bons j'ai eu le même soucis sur une de mes GS, elle démarrer et s’arrêté quelques instants après, il s'agissait du filtre à essence, bon c’était il y a 40 ans donc je me souviens plus de tout, déjà je me rappelle plus ou est le filtre à essence, de mémoire il y en a un en sortie de réservoir mais je peux me tromper.

C'est de l'allumage, mais il va falloir que je m'y repenche.