Réstauration Helena Mendès blanche de 1981

AL 76 a écrit:

OP 85 a écrit:

le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Tu te rends aux 24 h ?

Vouiiii, tu y seras ?

Memes a écrit:

OP 85 a écrit:

pfffffff insupportable l'idée
Vendredi prochain je ne travaille pas ..... le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Et je ne travaille pas les vendredi aprem .....
Y'a des hasards qui n'en sont pas !

Je te file mes coordonnées en PM alors

OK, on cale ça faudra juste que je valide les autres contraintes familiales en fct de ton adresse

AL 76 a écrit:

Bonsoir Memes,

Alors ta LNA au vu des photos est donc un modèle qui possède une troisième admission de cuve de carburateur, d'où le système d’aération temporisé ou est relié la durite avec le filtre qui fixé sur la tôle au niveau du cache-culbuteurs côté passager.

Je ne peux hélas pas te venir en aide car sur les miennes le constructeur avait supprimé ce système.

Pour la grosse durite d'évacuation elle se fixe au niveau du raccord en haut du tablier entre les bouches de chauffage puis se fixe sous le bas à batterie à l'aide d'un collier lui-même fixé au tablier (sous le bac de batterie) elle finit ensuite sa course entre  ce fameux tablier et le berceau moteur afin que l'eau s'écoule au sol.

Sur la dernière photo, c'est pour le réchauffage de l'admission (sous le tube d'entrée du boitier de filtre à air), les miennes n'ont plus de durite à cet endroit et je me demande même si cela été monté en sortie de chaîne

Merci pour tes lumières AL !

Tu me donnes presqu'envie de shunter ce système d'admission pour faire péter le moteur ! Car il n'a pas l'air indispensable

D'autre part, je ne me souviens effectivement pas avoir eu qqch de raccordé sur ces tôles/pipes ... Surement pas indispensable non plus, mais cela aiguise ma curiosité !

OP 85 a écrit:

AL 76 a écrit:

OP 85 a écrit:

le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Tu te rends aux 24 h ?

Vouiiii, tu y seras ?

Hélas non !! mais un jour faudra que j'arrive à y aller car je suis un fan absolut de cet événement.

AL 76 a écrit:

OP 85 a écrit:

AL 76 a écrit:

OP 85 a écrit:

le week end qui suit pas dispo, c'est les 24h !

Tu te rends aux 24 h ?

Vouiiii, tu y seras ?

Hélas non !! mais un jour faudra que j'arrive à y aller car je suis un fan absolut de cet événement.

Il y a longtemps que je n'étais pas allé, j'envisage aussi Le Mans Classique en 2018

Memes a écrit:

Merci pour tes lumières AL !

OP 85 a écrit:

Il y a longtemps que je n'étais pas allé, j'envisage aussi Le Mans Classique en 2018

Chaque année je suis derrière la TV et sur le site internet des 24h, à défaut de m'y rendre, chaque année il y a beaucoup de belles autos qui passent faire une pause dans mon secteur "sortie d'autoroute et magasins" avant de reprendre la route.
Beaucoup de belles mécaniques anciennes et modernes mais en remontant beaucoup se font choper pour excès de vitesse .

Le Mans classique ça doit être bien aussi, avec les odeurs de vieilles huile en plus !!

oui et tu peux approcher les voiture dans le paddock

, non mais vraiment !!

Grace au passage d'OP85 à la maison j'ai quelques pelforth en moins mais ce n'est pas le plus important !!

Ayant sa LNA en modèle, j'ai pu comprendre mes hésitations sur le circuit de depression et le raccordement de cette fameuse petite pompe auxilliaire. Il se trouve qu'elle n'est plus connectée à rien et pour cause ..... J'ai changé le moteur pour un moteur de visa et son carbu qui n'utilise pas ce système !!!

A quoi bon s'enteter donc à raccorder 2 moulins différents avec les mêmes périphs/montages ..... Je me suis senti un peu con en comprenant mon erreur. Et comme quoi je n'est vraiment pas été assez sérieux à différentes étapes de cette réno/restau qui, de toutes facons, s'est beaucoup trop étalé dans le temps ...... Je ne me ferai plus avoir !

On aura pu contempler toutes les différences (énormes ou anécdotiques) entre nos 2 millesimes (81 VS 83) et discuter à la cool entre nos 2 petits sucres ^^

Et puis on a pu rigoler autour des galères d'allumage et éviter que OP85 prenne feu en rentrant .....
Demain matin donc, je vais tenter de faire péter ce moulbif !!!! NON MAIS !!!!

A coeur vaillant, rien d'impossible et

Trop bien si tu n'as pas ce merdier
Plus puissant en principe.

Bonne nouvelle
Comme quoi que ça sert d'avoir du monde à proximité

Très content de cette rencontre chaleureuse et passionnée.... passionnante car Memes n'est pas aussi néophyte qu'il le dit.
Devant la jeune
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on est content hein, devant la plus ancienne en fin de cure de jouvence
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Les pelforts étaient parfaites

vraiment cool cette rencontre ,bravo à vous !!

Bientôt le démarrage du moteur alors ....

AL 76 a écrit:

Bientôt le démarrage du moteur alors   ....

Et oui !! J'attends un nouveau faisceau d'allumage et j'ai un jerrican d'essence ^^

Alors, nouveau débat ... Additif plombé obligatoire selon vous ?

Memes a écrit:

AL 76 a écrit:

Bientôt le démarrage du moteur alors   ....

Et oui !! J'attends un nouveau faisceau d'allumage et j'ai un jerrican d'essence ^^

Alors, nouveau débat ... Additif plombé obligatoire selon vous ?

Tiens ça me dit quelque chose ce sujet

L'additif ça sert à la rigueur sur les avant-guerre, mais pas sur les nôtres. Les sièges de soupapes sont renforcés, et les huiles actuelles largement assez performantes pour les soupapes.

Memes a écrit:

Alors, nouveau débat ... Additif plombé obligatoire selon vous ?

En effet c'est un vaste débat .........

Pour ma part j'utilise du SP98 et j'ajoute un additif dans mes 2 LNA.

Le SP dans nos anciennes peut avoir quelques incidences de fonctionnement, tel du cliquetis, ... et comme il est beaucoup plus sec j'ai pu remarquer (sur ma Simca) qu'il a tendance à foutre la mer**de dans le carbu après quelques temps d'arrêt .

Pour exemple ma Simca roule au SP sans additif la plupart du temps, le moteur ayant des gênes venant des States et comme là-bas il utilisés déjà du SP les sièges de soupapes acceptent ce carburant, cependant il m'arrive d'ajouter un additif pour stabiliser l'essence, sinon il arrive que le SP encrasse le carbu d'une sorte de couche blanchâtre...

Théoriquement nos vieilles Citron ne sont pas faites pour rouler au SP, les sièges de soupapes n'étant pas prévus à cet usage.

D'après ce que j'ai pu entendre et lire, seuls les derniers Flat Twin après 87 auraient reçu la modif pour supporter de rouler au SP (à vérifié).

Ensuite il y a toujours possibilité de remédié à ce souci, soit en faisant remplacer les sièges de soupapes par des modernes qui acceptent le carburant actuel, soit en ajoutant un filet de bille plombé dans le réservoir ou en installant un FuelSaver qui charge l'essence en plomb en le traversant.

Il y a déjà des sièges de soupape en acier d'origine.
Pour le cliquetis, les indices d'octane de supercarburant étaient inférieurs à ceux actuels (qui étaient eux-mêmes supérieurs à l'ordinaire que les deuches acceptaient sans broncher).
Et pour rappel, l'excellent article de gazoline sur le sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

+1 pour l'incident d'octane et les sièges de soupapes renforcés sur les flat.....

Par contre, l'additif peut éventuellement servir à stabiliser l'essence, effectivement sur une auto qui roule peu et donc garde longtemps son essence.....

Mais c'est tout.

Don il vaut mieux du 98 sans additif pour une LNA de 82 que du 95 avec Additif si j'ai bien compris ?

Tout à fait

stef67 a écrit:

Tout à fait

En vrai je fais l'inverse
si je passe au 98 direct pas de pb à venir ?
Y'a pas une désintoxication du moteur ou autre à faire ?