Bonjour à tous

Je suis nouveau ici.

Je viens d'acheter une LN de 04/1978 avec 53000 kms d'origine.

J'ai quelques problèmes à résoudre : silents-blocs à changer et problème de boîte (je vais créer un post dans la section LN pour en parler)

Merci pour votre aide.

Parmis nous et vivement les photos!

sur ce forum

Bienvenue à ta belle et toi
Mets nous des phots, on est trop curieux !

Salut, bienvenue

Bienvenue.

Merci pour votre accueil.

Il faudra attendre pour les photos, pour l'instant le moteur et la boîte sont à terre.

J'attends d'avoir le droit de poster dans les sections pour vous présenter mon problème de boîte. Peut-être aurez-vous une solution à me proposer.

Pour info, j'ai également une 104 GR de 80, une 204 de 76 en cours de restauration et une 309 SX de 88 en attente de réfection.

Je me régale avec la LN : mécanique de Dyane, boîte type GS et le reste de 104 coupé

Les avantages mécaniques de la 2cv dans une carrosserie qui n'est pas de la dentelle de Javel.

Niveau dentelle, il faut quand même bien protéger les Peugeot de cette époque. Je pense notamment aux 504 coupé

Effectivement, il y a pas mal de corps creux...

Par contre, une fois traités ça tient quand même bien.

Et la tôle, c'est mieux que le papier à cigarettes qui constituent la deuche.

Salut à toi
Bon, ton jugement sur la deuche est un peu dure, certe la corrosion fait des ravages, mais ne pas oublier que les premières études de ce véhicule date de 1936.....
Du coup, elle ne s'en sort pas si mal, l'ancienne......

En 36 c'était de l'alu... du coup la corrosion, on s'en fichait bien.
Les deuches ont commencé à rouiller sérieusement après le rachat par peugeot.
Celles d'avant se démontent bien, même après un long séjour dehors. Celles d'après, on finit toujours des boulons à la disqueuse, les châssis sont moins costauds, etc.

Tout cela est vrai, l'ère Peugeot a amené économie et austérité, mais soyons réaliste, cela a peut être, finalement, sauvé Citroen.....
Et en 36, les photos de deuche avaient même des pièces en magnésium.....

Les jantes, il me semble.
C'est sûr, mais ils auraient géré autrement, Citroën aurait toujours été une marque au top du top.

Salut et bienvenue à toi, met nous vite des photos car ici on adore les photos ! !!

Karagheuz a écrit:

En 36 c'était de l'alu... du coup la corrosion, on s'en fichait bien.
Les deuches ont commencé à rouiller sérieusement après le rachat par peugeot.
Celles d'avant se démontent bien, même après un long séjour dehors. Celles d'après, on finit toujours des boulons à la disqueuse, les châssis sont moins costauds, etc.

Ne serait-ce pas du aussi au choc pétrolier et l'importation de tôle italienne afin de limiter les coûts ?

En tout cas, il y a quelques années, j'avais racheté deux 2cv de 81 pour en refaire une, mais devant l'étendue de la corrosion perforante, j'ai abandonné le projet et ai tout revendu en pièces détachées (planchers, brancards, plancher-pédales, pied de porte milieu, tôle de feux arrière, fond de coffre, bas de portes, trappe de ventilation, ...)
Il me semble que celles d'avant les années 70 tiennent mieux contre la corrosion.

Les pires ont été celles des dernières années, fabriquées au Portugal après la fermeture de Levallois....

Bonjour et bienvenue sur le Forum.
Vivement les photos.
J'adore les 204.

Bonjour et bienvenue parmi nous.

@Laurentds : tu as certainement raison aussi. Les deux chocs pétroliers n'ont rien dû arranger. Mais quand tu vois qu'ils se démerdent de ruiner le lancement de leur haut de gamme (je pense aux XM et 605) pour économiser quelques francs par voiture...

Personnellement, j'ai eu une XM V6 de 1996 pendant plusieurs années, et j'ai vraiment été ravi de ce modèle.
Ils ont réglé les soucis des premières séries d'avant 1993.
C'est une des meilleures voiture que j'ai eu.

On a eu une Onyx de 1997 (turbod12), aucun souci aussi. Le problème est que la réputation était déjà faite.

Oups un peu tard... mais sois le bienvenu et ta belle aussi

Salut et la bienvenue  

laurentds a écrit:

Ne serait-ce pas du aussi au choc pétrolier et l'importation de tôle italienne afin de limiter les coûts ?

Pour moi, tu as tout résumé, que ce soit chez Citroën comme chez Peugeot. À ceci près que l'utilisation de ces tôles a vraisemblablement démarré avant le premier choc pétrolier, vers la fin des années 60.
Si je prends le cas de la 404 que je connais bien, jusqu'aux alentours de 67/68 les tôles se piquent superficiellement mais ne se percent jamais. Après en revanche, c'est de la dentelle de Calais !!!
Même chose pour les deuches et pour bien d'autres modèles.
Disons qu'en matière d'anciennes, mieux vaut éviter la période 1969-1985 (date à laquelle sont arrivées les premières galvanisations).