Changement Calorstat LNA 1124cm³

Bonjour,

suite à mon problème de chauffage froid et avec votre aide, je me suis lancé dans le remplacement de mon calorstat ou thermostat je ne fais pas la différence encore aujoud'hui.

C'est une opération très simple, il faut cependant quelques trucs pour être prêt :

- Un calorstat neuf avec ses deux joints qui le prenne en sandwich.
- Une clef plat/pipe/cliquet avec rallonge de 11.
- Un tournevis.
- Un petit récipient qui prendra sa place sous la capot et l'autre sous la voiture (mode barbare activé).

Donc on commence illico presto cliquez sur les images pour la taille réelle.

Voici la pièce :

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Ici le calorstat est bon mais pas le joint, c'est plutôt pour une AX etc mais je me suis débrouillé pour avoir les bons joints.

Et le plan qui montre les bons joints avec le calorstat (repère 7 et 9).

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Il faut à présent repérer ou il se cache le petit malin, c'est le machin ou est fixé la durite supérieur qui part du moteur vers le radiateur.

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Avec le tournevis, on desserre la durite et on place un petit récipient pour récupérer l'eau qui se trouve dedans.
Puis on peut enlever les deux vis qui maintient le cache du calorstat.

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On peut ensuite retirer la calorstat et nettoyer le plan de joint sur le moteur et le cache.

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Faisant tout trop bien, j'ai dû mettre une bassine en dessous car à l'extraction du calorstat l'eau contenu dans le haut moteur pisse de partout :D OUPS ^^

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On nettoye le cache et on gratte les morceaux

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Voici une photo de l'ancien calorstat, il est bien sale et a fait son temps (31 ans).

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Il suffit ensuite de refaire le démontage mais dans l'autre sens et mettant les deux joints qui prennent en sandwich le calorstat sur son bord.

Et voilà, pour finir faire le niveau de LDR et aller faire un tour pour contrôler les fuites etc.

Avant, j'étais plutôt à 60°C au niveau du moteur car celui si ne chauffait pas à cause du calorstat ouverte, deux conséquences : conso d'essence qui explose car moteur froid et pas de chauffage.

Après, je suis plus proche des 75-80°C, un bon point pour mon moteur !

Si vous avez des questions, c'est ici que ça se pose

 pour ce petit tutoriel bien illustré Whanekill !

Cela va servir à bien d'autres personnes que ce soit des conducteurs de Visa ou 104 voire des Samba en 1124cc (ou cylindrées supérieures d'ailleurs)

Petite question tout de même : as-tu purgé le circuit après la remise à niveau du Ldr ?

Eric des Vosges,

bravo à toi et merci pour le tuto,
ça pourra toujours servir,
surtout pour quelqu'un qui n'ose pas se lancer dans ce type de réparation
c'est clair et bien expliqué

Eric88 a écrit:

Petite question tout de même : as-tu purgé le circuit après la remise à niveau du Ldr ?

Eric des Vosges,

Mon LDR avait seulement 3 mois, alors j'ai demandé et on m'a dit que c'était pas nécessaire de faire une purge, j'ai juste ré-ajuster le niveau (il devait manquer 1L).

Après pour tout te dire, lors de ma vidange de LDR, j'ai juste mal le faire la purge car j'ai tout inversé alors je sais pas si ça une conséquence grave :/

Joli photo reportage je suis sur que ça servira.

Alors pour ton interrogation sur la différence entre thermostat et calorstat je crois qu'un thermostat sert à régler une température par exemple sur un four alors qu'un calorstat est réglé pour s'ouvrir à une température donnée.
Je pense que c'est ça sinon je ne vois pas.

Tu l'as acheté où le calorstat? J'ai changé le mien il y a un an, oscaro, déjà HS bloqué ouvert, je voudrais en acheter un de meilleur qualité mais où?