Mano Température Eau

Bonjour,

Ma question est simple.. Peut-on brancher un indicateur de température de l'eau sur le moteur peugeot qui équipe nos LNA ?

J'en ai besoin pour être serein sur la température qui règne sous mon capot depuis que la roue de secours à fait fondre les durites d'essence et d'arrivé d'eau... Vive les fortes températures, en plus je roule pas écolo ^^

Merci d'avance

Hello Whanekill57,

déjà évoqué ici par moi-même : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

mais travail pas encore réalisé car j'ai tout de même un doute sur le risque de fuite en intercalant un "T" pour brancher la sonde

J'en ai parlé à mon ami Denis (nofear88) que l'on retrouve sur le forum de la Talbot Samba, lequel me disait que c'était faisable tel que je le présentais (substitution de la sonde d'alerte n°18 par une sonde appairée au manomètre de température d'eau !

Pour information Whanekill57 (qui doit avoir un prénom aussi), quand je fais des ballades qui "chauffent" beaucoup, je mets la roue de secours dans le coffre ou entre les sièges avant et la banquette arrière afin de mieux dissiper la chaleur du compartiment moteur  

Reste que la base qu'évoquait notre président le Texan, est impérative, il faut remplacer le liquide de refroidissement tous les deux ans surtout que nos moulins sont "petits" et chauffent pas mal... N'oublions pas une vidange tous les 7500 ou 8000 km il me semble... moi j'en fais une par an avec de l'huile de synthèse 1er prix et c'est top  

Bonne continuation et tiens nous au jus !

Eric des Vosges,

Merci pour ta réponse, mon prénom c'est Maël !

On m'a parlé de sonde 2 en 1 de marque VDO, donc alerte déclenchement ventilo et température. Ca se met au même emplacement que la sonde repéré n°=18 sur l'autre topic.

Après quand je regarde ma sonde actuelle, il y a deux fils qui en sortent pourquoi ? Un signal et une masse ? J'suis nul en électricité mais j'ai déjà mis un compte-tours dans la LNA et ça marche bien

Maintenant je mets aussi la roue de secours dans le coffre depuis que j'ai fabriqué une petite plage arrière, mais bon déjà que le coffre est minuscule alors maintenant j'ai la roue en plus :/ Je me pose la question si c'est possible d'isolé les durites avec de l'alu sur les parties qui touchent la roue ??

Cordialement ! =)

Je reviens vers vous car j'ai finalement opter pour la solution "simple" :

- Une sonde de température.
- Son adaptateur sur durite de refroidissement.
- Le manomètre affichant la température.

Voilà de quoi ce compose le petit kit que j'ai installé sur la LNA.
J'en ai profité pour vidanger le circuit de refroidissement et heureusement car vu la gueule du liquide c'est pas beau à voir.

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Compté environs 4.5L de réfrigérant à remettre dans le circuit et à compléter après avoir fait un tour.

Donc voici ce que j'ai acheté, à 30€ sur Ebay on s'en sort raisonnablement
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Pour faire simple, j'ai démonté la boite à air ou se situe en dessous la goulotte inférieur du radiateur.
On met une bassine sous la caisse et on enlève la durite et là ça pisse de partout. Si ça a du mal, ouvrir le vase.

On a enfin accès sans dérangement aux autres durites de refroidissement que l'on peut manipuler sans foutre de l'eau partout

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Ce que ça donne une fois montée sur la voiture :
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Et une fois branché :

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Alors certains diront "Pourquoi ne pas avoir choisit la durite à côté de la pompe à eau"
3 raisons à ça :

- Je ne savais pas ou passé l'eau en premier.
- L'accessibilité de la durite.
- Dès que le moteur est chaud, l'eau passe dans la durite supérieur pour évacuer l'eau chaude, le manomètre indique alors immédiatement la température de l'eau maximale et ça signale aussi que ma voiture est bien chaude et que je peux alors conduire plus sportivement sans explosé mon moteur.

Donc oui, sur les premiers kilomètres le manomètre indique une très faible chaleur (30°C max) et d'un coup monte à 60/70°C. Ceci n'est pas un inconvénient à mon avis.

Ce que ça donne au final :

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Le ventilateur de la LNA se déclenche alors bel et bien à 83°C quand la voiture reste plus de 5min à l'arrêt (déjà chaude).

En roulant, elle se stabilise à 75°C.

Je n'ai plus de problème de surchauffe, la vidange du liquide de refroidissement était une bonne chose et je peux en permanence surveiller la température

Le montage est simple, rapide et aucune fuite à signaler.

D'ailleurs sur ce point, j'étais un peu perplexe alors j'ai pris un adaptateur de 38mm quasiment la même largeur que la durite pour être sûre que ce soit bien étanche.
Pour forcer le passage de la durite sur l'adaptateur, un coup de décapeur (pas longtemps) histoire de ramolir la durite et après ca passe et vite sous l'eau froide et hop, pile poile :D

Voilà pour ceux qui voulait un aperçu, surement un montage qui peut paraitre "kéké" mais il faut surtout un autre manomètre, + ancien pour correspondre à la voiture Et aussi un meilleur emplacement et le tour est joué !

Cordialement.

Bravo !

Connaitre la température de son moteur est indispensable . Ce genre d' accessoire aurait dû être monté de serie ...

Boub le Trelleur a écrit:

Bravo !

Connaitre la température de son moteur est indispensable . Ce genre d' accessoire aurait dû être monté de serie ...

J'ai décide de faire ce montage depuis la semaine de forte chaleur au mois de Juillet.
La chaleur était telle sous le capot que la roue de secours à faire fondre les durites d'essence et de refroidissement... Dur dur !

Mais bon l'essentiel est de prévenir et non de guérir. Ce jour la j'ai du passé très près d'un joint de culasse

Mael pour ce montage !

Bonne journée d'Eric des Vosges,

20/20 même avec un tuyau d'arrosage et des ressorts pour le retour de l'embrayage ? Merci