Restauration de ma LNA 0.6 modèle 1985

Bonjour

Voici une vidéo du moteur de Miss LNA.

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Finalement je me suis dit à l'oreille sur la vidéo il y a un truc qui cliquette et forcément j'ai remis les mains dans le moteur.

J'ai trouvé la cause.

Depuis que je bricole dessus j'ai remarqué que le réglage varie de temps en temps sur la soupape d'admission côté passager.

Et bien sur c'était une nouvelle fois le réglage de cette soupape, j'aurai dû remettre également des vis de réglage neuf lors du remontage du moteur, c'est d'ailleurs ce que je compte faire si le réglage sur cette soupape continue à bouger.

Bref, j'ai remis le 0,20 préconisé et le moteur tourne de nouveau sans bruit.

quelle oreille de chef

C'est surtout que je suis tatasse

oui mais quand c'est pour cette perfection c'est une qualité

Bonjour

Je donne quelques news de la LNA, je viens de lui commander un maître-cylindre de freins + les 2 flexibles avant car depuis peu elle me fait des plaisanteries au freinage, j'avais remplacer tout l'arrière il y a 1 an, donc  désormais le freinage sera entièrement refait.

Vu son immobilisation durant près de 15 ans je me doutais bien qu'un jour j'aurais cette pièce à remplacer.

J'ai installé des bavettes à l'avant pour ne pas salir les dessous et j'ai fait quelques choses sympa dans le compartiment moteur.

J'ai également des biellette neuve d'essuie glace à monter au beau temps ...... .

Petit à petit elle redevient neuve !!

Ce qui est bien avec nos autos, c'est que ce n'est jamais fini

a défaut de mouvement perpétuelle, c'est le chantier permanent !

A force de tous remplacer par du neuf, il arrivera un moment ou je n'aurais plus rien à faire dessus !!

J'aurais surement l'embrayage à remplacer un jour, j'avais remis l'ancien au remontage car il pouvait encore faire un bon bout de chemin et vu que le moteur se sort facilement ...... et surement également le compteur de vitesse.

Sinon voici ce que j'ai fait dessus il y a quelques semaines:

Pose d'un jeu de bavette à l'avant pour protéger les dessous "depuis j'ai enlevé la vieille terre collée sur les bas de caisse".
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Puis j'ai fait quelques retouches sous le capot:

Un peu de peinture sur l'alternateur "ça lui donne un coup de jeune", puis j'ai repeint la tringlerie des boitiers de chauffage, qui ont eu le droit eux aussi un petit coup de rajeunissement.
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Voila pour le moment.

ca fait plaisie d'avoir des news

Bonsoir Pat44.

J'essaie de faire en sorte de donner des news sur les différents forum auto ou je suis présent   actuellement c'est calme côté boulot et comme j'attends depuis des mois pour pouvoir démarrer mon activité, du coup j'ai un peu de temps pour l'entretien de mes autos   j'espère que l'année prochaine ce sera différent  

J'ai reçu aujourd’hui ma commande de pièces pour la LNA, maître-cylindre + les 2 flexibes avant.

Le maître-cylindre est spécial, a première vue il correspond bien à celui des 104/lna C15 ..... mais celui-ci comporte une vis en dessous  ...... j'ignore si c'est une purge ou alors pour le cas d'un véhicule avec une sortie en dessous ....

AL 76 a écrit:

J'ai donc fabriqué ceci de mes mains:

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bonjour,
comment a tu fait pour fixer les appuis tète au siège???

merci

Bonjour juju26.

Alors pour les appuis tête:

Je vais expliquer depuis le commencement car c'est tout un ensemble.

J'ai pris une petite plaque de bois pour chaque siège à travers lesquels j'ai passé 2 tiges filetés fixés par un écrou en haut et en bas de la plaque de bois afin de bien maintenir l'ensemble fermement.

J'ai ensuite habillé et collé de la mousse provenant du dossier d'un vieux canapé et habillait le tout de tissus.

Cela ressemble à n'importe quel montage d'appui tète hormis que dans mon cas c'était une fixation au siège par tige filetée.

J'ai ensuite remonté l'habillage du dossier de siège afin d'apercevoir le haut de l'armature métallique du dossier.

Après j'ai reporté l’écartement des 2 tiges fileté des appuis-tête afin de percer l’armature métallique du dossier verticalement dans le but de poussoir passé les tiges à la fois dans la garniture du dossier ainsi que dans l'armature métallique  du dossier.

J'ai ensuite vissé l'ensemble en dessous du tube horizontal de l'armature et ainsi cela forme un seul bloc avec le dossier.

"J'ai percé les trous dans l'armature légèrement inclinés vers l'avant sinon les appuis tètent risqué d'être trop penché en arrière"

Voici un dessin de mon petit bricolage !!
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Sinon aujourd'hui j'ai monté de nouvelle pièces neuves : le maître-cylindre de freins + les 2 flexibles +  liquide de freins neuf et une bonne purge et roule ma LNA .. !!

Désormais l'ensemble du freinage a totalement été remis à neuf, je sais pas si ça augmente la valeur de l'auto, mais le coût total de la remise en état est plutôt élevé "heureusement que je fais tout moi-même".

ou la, j'en attendais pas tant... c surtout la parti concernent la fixation au siège qui m’intéresser !!!

AL, un grand merci pour cette explication si bien détaillé

Petite sortie ce jour avec la LNA après 3 semaines sans sortir (car j'étais HS à cause d'une dents   ) je n'avais d'ailleurs pas encore pu tester les freins en actions suite au remplacement du maître-cylindre et des flexibles, désormais c'est chose faite et cette fois c'est parfait.

Au retour la pluie s'est invitée, donc première fois que la LNA mouille les pneus depuis sa remise sur le bitume.

J'ai vu récemment que certaines LNA ont de petits bouchons noir sur les écrous de roue, sur ma LNA bleu j'avais des écrous longs ressemblant aux capuchons plastiques, je les ai enlevés puisque désormais j'ai installé des petits enjos inox et qu'ils étaient trop longs, du coup je vais les peindre en noir et les installer sur la blanche puisque je lui ai installé les jantes de lna RE que j'avais autrefois installé sur la bleu.

Super tout ça

Merci !!

Il me faut encore remplacer le compteur actuel "qui provient surement d'une peugeot 104 première série et sans totaliseur journalier".

Il me faut en retrouver un en bon état pour une LNA entre 1983 et 1986

Sinon j'ai vu cette vidéo hier soir, perso j'adore
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AL 76 a écrit:

Merci !!

Il me faut encore remplacer le compteur actuel "qui provient surement d'une peugeot 104 première série et sans totaliseur journalier".

Il me faut en retrouver un en bon état pour une LNA entre 1983 et 1986

Sinon j'ai vu cette vidéo hier soir, perso j'adore
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super la vidéo

la sonorité de ces Flat Twin !!!

Désormais que j'ai refait les 2 Flat 652 de mes LNA, ça me donne envie de refaire un 602.

Bonjour,

Pas de grande nouvelle de la LNA, hormis la batterie qui a moins de 2 ans, qui n'a pas trop apprécié la brutale chute de température, alors qu'elle dort à l'abri avec sa grande soeur.

Elle a démarré de justesse il y a 2 jours, je lui ai mis un coup de chargeur en espérant que ça lui remonte le moral !!

Dur de trouver de bons accus qui durent...

Effectivement et sur la LNA c'est une petite batterie plate de 45 Ah que j'ai payé plus de 70€, j'aimerais bien qu'elle dure un peu ....

J'avais oublié, il y a quelques jours j'ai eu un gros souci sur ma LNA blanche à cause d'une pièce neuve

Elle est rentrée à la maison en remorquage, mais désormais elle roule de nouveau.

Quelle pièce ?

C'est un comble ça ! quelle pièce ??

Lorsque j'ai ouvert entièrement le moteur en début d'année pour contrôler l'usure des pièces interne "vilebrequin, arbre à cames ... au remontage pour être tranquille j'ai remplacé quelques pièces d'usure par des neuves telles que 4 poussoirs, 4 tiges de culbuteurs, 4 soupapes neuves, etc ..... .

Il y a environ une semaine je devais me rendre chez un ami qui habite près de chez moi, je me dis je vais prendre la LNA ça va faire charger un peu la batterie.

Me voilà donc parti bien sagement, arrivé à destination quelques kilomètres plus loin, je m'aperçois qu'il y a de l'eau qui coule de l'échappement, je garde donc le régime un peu accéléré pour chasser  l'eau quand soudain un bon claquement se produit à l'avant, aussitôt je lâche les gaz et je m'aperçois que c'est le moteur, je l'arrête puis j'inspecte aucune fuite d'huile rien de suspect je ne le remets en route et là à nouveau gros claquement.

Je prends donc la décision de la remorquer avec une barre à la maison et de sortir le moteur.

Le lendemain moteur sur l'établit je m'aperçois que c'est une tige de culbuteur neuve qui est a l'origine du claquement.

la tige était déboîté du culbuteur côté admission puis coincé au niveau de l'axe et c'est le poussoir qui était donc à l'origine de ce bruit.

Une fois la tige extraite du moteur je me suis aperçu que ce n'était pas une erreur de ma part, mais en fait la tige en alu s'est enfoncé dans l'embout sphérique (surement pas suffisamment enfoncé lors de sa fabrication) j'ai sorti les 3 autres et une autre commençait à me faire la même chose, je les ai donc toutes enlevé et remis celle d'origine.

J'ai contrôlé la soupape, le culbuteur et son axe, comme tout était ok j'ai remis 0.20 mm partout remis le moteur et ça refonctionne impeccable.

J'ai donc 4 tiges neuves, 2 avec chacune une longueur différente et les 2 autres qui ne se sont pas encore enfoncé.

C'est la première fois qu'il m'arrive cette mésaventure, je me dis que si c'était arrivé en roulant ça aurait pu être pire  pour le moulin.

L'avantage avec ces moteurs, ils sont vite extrait de la voiture (1 heure à compter de la dépose du pare-choc puis moteur au sol et au remontage 3/4 heure dans le sens inverse moteur prêt a démarrer)